随着最后一榀拱架的加装顺利完成，耗时1226天新建的兰张（兰州至张掖）三线线高速铁路兰武段新乌鞘岭高架桥6日全剖面胜利全线通车，为兰张三线线高速铁路尽早全线通车打下了坚实基础。

　　兰张三线线高速铁路全线通车古丝绸之路的寸土寸金——河西走廊，是国家中长期高速公路网总体规划和“十二五”“十三五”高速铁路发展总体规划的重点项目。全线全线通车后，将成为兰州至新疆方向继兰新高速铁路之后的第二条高速铁路地下通道，有助于加强陆桥地下通道与京兰地下通道的连接、完善甘肃省西部地区高速高速公路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运地下通道的形成。

　　新乌鞘岭高架桥是兰张三线线高速铁路的TNUMBERHC工程，坐落于兰武二线譬如乌鞘岭长处高架桥东侧270米—500米，双隧基本呈并行之势，全长17.125千米，设计通行速度250千米/小时，为两线高架桥，是全线最长的长处高架桥，是我省第三代横越乌鞘岭的高架桥，也是我省第一座借助譬如矿井施工并借助譬如线通风的高架桥。

　　地处祁连山脉北支冷龙岭东南端的乌鞘岭，坐落于黄土、青藏、内蒙古3大高原交汇地带，全年冬前施工时间长达7个月，高寒缺氧、空气稀薄，昼夜温差大，自然环境恶劣，生态环境极为脆弱，水文与水文条件繁杂，施工技术难度相当大，有“中国水文博物馆”之称。

　　中国铁建首席专家、全国勘察设计大师李国良说：“新乌鞘岭高架桥设计中充分运用了铁一院近几年在软岩碎裂科研方面的研究成果，通过采取调整仰拱截面、加大预留碎裂量、轴向构造物、双层掘进、机械化施工等措施，有效地掌控了高架桥碎裂，由于碎裂造成需要伸缩式处理的段落掌控在了1%以内，设计非常成功。”

　　新乌鞘岭高架桥横越F4、F5、F6、F7四大区域性大断层，最大埋深940米，存在突泥、涌水、三英的信用风险。项目献身精神们克服水文结构极度繁杂、安全信用风险高、施工技术难度大等诸多压力，提前顺利完成了高架桥全线通车任务。

　　据了解，兰张三线线高速铁路由甘肃铁投集团公司和兰州高速铁路局作为出资人代表出资建设，由中国高速铁路兰州局集团公司有限公司兰州工程建设指挥部建设管理，中国铁建第一总公司设计，中国铁建十五局、中国铁建三局共同承揽，中国铁建二院监理公司监理。（记者 颉满斌）

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