在多年的消费市场培育和经济政策驱动下，我省节能环保汽车产业发展得到了快速发展。今年以来，我省节能环保汽车产销量一路“高歌猛进”，消费市场采用率持续提高。即便在东北、西北等高寒省份，节能环保汽车在大街上也开始多了起来。然而，产销量高速公路快速增长的背后，也有许多难题和难题不容忽视。

　　不敢开太快、不敢开太远、不敢开空调……在我省北方尤其是东北、西北等省份，受夏季气候等因素影响，因节能环保汽车高温适应能力难题导致的用户焦虑普遍存在，甚至成为当前节能环保汽车在北方省份推展的一大瓶颈。节能环保汽车如何突破极寒“球门”？《经济参考报》记者对此进行了调查。

　　夏季开车“战战兢兢”

　　近年来，我省自主国际品牌节能环保汽车发展迅速，比亚迪、理想、岚图、蔚来等节能环保汽车国际品牌早已家喻户晓，奥迪、奔驰、宝马等国际知名国际品牌也大力推进了中国消费市场的推展和产能布局，分享中国节能环保汽车消费市场高速公路快速增长带来的红利。

　　中国汽车工业协会数据显示，我省节能环保汽车产销量持续高速公路快速增长，10月分别完成76.2万台和71.4万台，同比分别快速增长87.6%和81.7%；出口10.9万台，同比快速增长81.2%。

　　作为中国一汽的总部所在地，位于东北省份的吉林省长春市同样也在“不甘落后”地加速推展节能环保汽车，特别是在的士、网约车、公车等应用领域，节能环保汽车的示范运营和推展正在不断深入，大街上也能经常看到红旗等国际品牌的节能环保汽车穿梭运行。许多市民则表示，节能环保汽车高速公路行驶成本低、科技感强、驾乘体验好，能够满足在城区内的短途代步需要。

　　吉林省汽车电子协会秘书长李日光则表示，当前，节能环保汽车的耐高温核心技术已取得很大进步，大部分主流车型在高温环境下都能顺畅启动，并能保持一定的续航总长度。

　　业内预计，在相关核心技术持续进步、配套设施不断完善、采用氛围逐渐“升温”的带动下，包括东北在内的北方省份节能环保汽车的采用率会大力推进提高。以吉林省为例，“十四五”期间，吉林省的电动车拥有量有望从1.2万台提高到20万台以上。

　　虽然接受度持续提高，但很多人还是对节能环保汽车的夏季操控性心存疑虑：冬天到底能开多远、电池组耐不耐用、电池桩好不好找、会不会开着开着就“趴窝”了……记者在北京、天津、新疆等地采访时，部分消费者则表示对节能环保汽车持观望心态，其中许多人转了一大圈，最后还是决定购买燃油车。

　　11月的长春已步入夏季，一场降雪降温天气过后，换水电站前车辆排起了长龙。由于许多节能环保汽车的电池组仓被冻住，工作人员在换电池组时十分费力，延长了电池组更换天数，导致排队情况发生。

　　长春市电动的士司机孙德钧则表示，驾驶节能环保汽车很舒服，样子好看空间大、动力性好功能多，但就是夏季不抗用，续航总长度太短，开一会儿电量就不够用了。而换水电站一到冬天就排队，好不容易换到电池组，电量也没多少；选择户外电池，续航天数还没有电池天数长。他说：“现在还不是最冷的时候，过一阵子又该怎么办？如果这些难题解决了，我们开车就再也不用‘战战兢兢’了”。

　　推展还需“爬坡迈坎”

　　全球节能环保汽车产业发展普遍面临高温适应能力瓶颈。现阶段节能环保汽车的动力电池组大都采用锂离子电池组，但高温环境下，锂离子在电解液中的扩散能力会降低，容易引起电流损耗增加，导致节能环保汽车续航总长度出现折损，特别是在极寒气候下，节能环保汽车的动力电池组甚至会停止工作。

　　时下，节能环保汽车的区域发展并不均衡，消费市场潜力还没有得到充分发掘。专家认为，节能环保汽车的主销区现阶段主要集中在东部和南部省份，广袤的东北和西北省份发展还远远不足，这种不平衡的现象需要高度重视。

　　据介绍，我省北方省份尤其是东北、西北省份夏季天数长，续航衰减、电池频繁、故障增多等难题大大降低了节能环保汽车的性价比。许多能够在北方省份正常采用的电动车，在北方部分省份高温环境下无法正常启动，即使能够高速公路行驶，续航总长度也会大打折扣。近年来，北方省份节能环保汽车的采用率虽有提高，但与北方省份相比存在较大差距。数据显示，今年1至6月，除北京、郑州外，节能环保汽车快速增长最快的10个城市中有8个位于北方。

　　造成这一现状的原因之一，就是主流动力电池组高温适应能力瓶颈待解。中国汽车工程研究院股份有限公司节能环保评价规程负责人王鹏则表示，通过分析国内外近10年、累计53款节能环保汽车的高温衰减数据可以看到，2012年至2021年期间，节能环保汽车的高温已及总长度保持率平均值及分布范围并未发生显著变化。如何缓解和改善夏季已及总长度缩水、提高夏季驾驶体验，是节能环保汽车除安全之外消费者最为关注的难题。

　　据了解，电池效率是阻碍节能环保汽车进一步发展的瓶颈之一，其与电池组核心技术密切相关。虽然现阶段不少自主国际品牌的纯电动车型已成功进入欧洲等海外消费市场，比亚迪、宁德时代等企业在电池组、电驱和智能网联等应用领域也取得了领先地位，但大多数车企及电池组厂商尚未突破北方高温适应能力瓶颈。

　　此外，节能环保汽车产业发展链上下游现阶段还很难做到协作一致。业界认为，提高节能环保汽车的耐高温操控性需要车企与动力电池组企业等产业发展链上下游加大投入，协作攻关，但当前节能环保汽车和电池组研发企业的主要消费市场仍集中在北方省份，偏重电池组续航总长度和能量密度研发，针对攻克北方高温适应能力研发的工作力度有待提高。与此同时，整车及零部件轻量化、热管理提高等核心技术研发都与电池组效率提高有很大关系，需要行业在材料研发和采用上加大合作和创新的工作力度。

　　如何突破极寒“球门”

　　面对瓶颈，许多地方已经行动起来，大力推进储能电方式探索，努力突破节能环保汽车的极寒“球门”。

　　作为汽车产业发展大省，吉林一直在持续推动节能环保汽车的推展应用工作，全省启动实施了“旗E春城、旗动吉林”节能环保汽车推展应用工程，长春市也成功入选国家首批节能环保汽车换电方式应用试点城市。

　　吉林省工信厅二级巡视员孙大维说，针对东北省份夏季气候寒冷，节能环保汽车电池天数长、单次电池高速公路行驶总长度短等突出难题，吉林省重点推展应用节能环保汽车换电方式，并先以的士、网约车、公车等公共应用领域车辆为主，形成示范效应后再逐步推展至私家车。截至今年9月8日，吉林省已经累计推展换电方式节能环保汽车1万多辆，建成换水电站49座。推展过程中，吉林与国家同步制定落实了节能环保汽车购置补贴经济政策，重点支持公交的节能环保化更新替代，现阶段全省节能环保公交拥有量已经突破8000辆，节能环保公交占比达68%。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，中国节能环保汽车消费市场正处于快速发展期，一方面要靠科技研发提高耐高温操控性，实现节能降碳；另一方面也要大力推进储能电等基础设施建设，形成可复制可推展的经验方式。

　　业界认为，有关部门应继续调动车企和上下游产业发展链的积极性，集中现阶段在节能环保汽车产业发展的优势科研力量和企业联合攻关，引导行业加大在高温适应能力应用领域的投资和研发工作力度，大力推进开发出可以耐高温、长续航的动力电池组及燃料电池组产品。

　　不仅如此，在尚未解决电动车高温适应能力难题的情况下，有关部门和地方政府应进一步推进停车场、交通枢纽、商超等区位的储能电设施建设，充分激发国家电网和社会资本的积极性，将更多储能水电站纳入新基建投资项目目录，适度超前布局，方便用户补能。

　　此外，有专家建议，可以结合东北振兴、西部大开发、京津冀协作发展等战略实施，在上述省份实行电池、通行等节能环保汽车采用环节更为优惠的经济政策，吸引更多投资者到北方省份研发高温适应能力核心技术。与此同时，有关部门也要为北方省份设定公共应用领域节能环保汽车推展任务书和采用率提高天数表，进一步发挥公共交通、公务用车等应用领域的示范带头作用，形成良性采用氛围。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

标签:

食品安全网

上一篇：广州的税收政策有哪些（广州：税费赋能 让中小企业“办大事、成大事”）

下一篇：广西桂惠贷需要什么条件（广西“桂惠贷”惠及十万户市场主体）