航空货运如何更好融入现代物流？

时间：2022-12-27 01:13:36来源：food栏目：物流新闻阅读：

□ 絮语

航空货运的专业化、物流化发展需要功能齐全的航空物流枢纽。航空物流枢纽，在我国双循环发展新格局中发挥压舱石作用。

枢纽破零之战

顺丰航空物流以花湖机场为核心枢纽，与其在北京、深圳、杭州和成都的区域性机场构建“1+4”模式，构建航空运输网络，以国际航线为主、国内航线为辅，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。2030年预计货运年吞吐量330万吨，计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上。

花湖机场是中国航空货运枢纽的破零之战，但绝不是唯一之战，目前快递巨头打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，京东的南通航空枢纽等等。圆通宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心，到2030年，每年航空货邮量达110万吨，到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。物流网络是为社会经济发展输送养分与能量的“动脉”，货运枢纽则是保障“动脉”健康、提升“动脉”机能的、具有“心脏”功能的动力源。

不断增加的航空货运需求使枢纽机场的硬件设施面临严峻的挑战，我国已经认识到航空货运的发展需要功能齐全的航空物流枢纽，但目前，尚未形成国内国际高效衔接的货运航空枢纽体系。

近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手。地方政府通过财政补贴和产业支持政策，发挥航空物流对推动区域经济发展的重要作用。争做物流枢纽城市的既有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安，又有上海、深圳、广州等沿海发达城市，还有营口、临沂、赣州等新兴城市及二连浩特等陆上边境口岸，首都机场集团公司也致力于将大兴机场打造为东北亚航空货运枢纽。去年成立的华贸物流航空公司，也通过协同各方资源在广州兴建国际航空枢纽中心。

航企入局踊跃

想成为国内一流或具备国际竞争力的物流企业，航空货运是必不可少的条件之一。在疫情冲击、全球产业重构和出海热潮的背景下，发展航空货运逐渐成为企业的第二增长极。

国内航空货运赛道早已形成群雄逐鹿局面，国家队选手便是中国邮政航空，是国内首家专营特快专递和货物运输的航空公司，目前的全货机机队规模34架。

电商物流系，顺丰拥有中国最大、全球前列的货运航空公司，也是全国货机数量最多的企业，目前有80架货机。圆通是通达系中唯一一家拥有航空货运能力的企业，圆通从2009年开始布局航空，2022年底圆通机队的规模预计达到20架左右。京东货运航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，正式投入运营，成为我国第13家航空货运公司。京东航空拟引进3架波音737货机，在3年内实现自有货机超20架。对标亚马逊，有望在2030年之前拥有不少于100架货运飞机。相比于其他航空货运公司，顺丰与京东航空最大的优势便在于背后的集团公司的支持，顺丰有强大的货源，而京东有强大的商流支撑，在优质的货源保障上具有先天的优势。

在国有三大航司中，最早建立货运航空公司的是东航，拥有10架全货机。随着东航物流正式挂牌上市，东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

此外，空港宏远自持运力机队规模已达3架宽体全货机，纵腾集团推出自己的货机，有利于提升跨境物流服务的稳定性。中国物流集团下属单位华贸物流与嘉诚国际宣布拟设立合资公司——广东华贸嘉诚国际航空有限公司，预计在3年内拥有12架飞机，9年内达到50架。中国物流集团已经开始对航空物流布局。支线作为航空货运的重要组成部分，不可或缺，干支结合的航空货运模式必将成为枢纽大城市与二、三线城市货物往来的新选择。大型货运无人机，将使物流发展跨入一个新时代，物流头部企业，顺丰，京东，都不约而同布局中大型无人机，担负的是城对城支线，甚至干线的运输任务，世界物流无人机产业正处在快速成长期，我国正从追赶转向领跑的格局。这是一个追求时效性的时代，于是代表着“速度”的航空物流越来越引起人们的重视，航空物流在远距离、高时效运输的比较优势会更凸显，航空货运成为物流业争夺的关键资源。

发展进入窗口

从全球贸易总量看，航空货运仅占货运量1%，但在全球贸易总额中，其货值却占三分之一以上。

航空货运是沟通“大循环”“双循环”的重要动力源，我国航空物流这一细分领域将进入一个新的态势——发展机遇期，不仅有政策的扶持，还有市场配置资源的决定性作用。培育具有竞争力的航空物流企业是国家的既定政策，航空业长期以来存在的客货之争从国家层面来说，就是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略。

航空物流具备极高准入壁垒，当前我国共计只有十几张货运航空牌照，牌照资质和航线都是重要的资源，我国航空货运企业仍然缺乏自主运营的全球货运网络，距离建立网格式的全球运力网，实现多国互发，还有很长的路要走。

航空物流是国家重要的战略性资源，在构建新型全球供应链过程中十分重要，依托中国全球供应链以及出口的核心地位优势，发展航空货运，以跨境电商为代表的新业态新模式为航空物流提供发展动能。

从航空货运到航空物流，向现代物流服务商转型成为行业共识。航空运输的货源结构发生了明显变化，航空货运融入到现代物流服务体系之中。

笔者认为，航空货运企业必须创新服务体系和业务模式，整合上下游资源，由单纯的承运人角色向综合物流服务商转型。国外大型货运航空公司通过服务链整合，提供从空中到地面再到客户手中的全产业链服务，已经基本实现了从传统航空货运向现代航空物流的转型。我国航空物流业正处于由航空货运企业主导向航空快递企业主导的过渡阶段。传统的航空货运公司向物流一体化方向发展，各大航空货运企业不断寻找转型路径，通过投资并购向产业链上下游延伸，成为主要的破局方向。航空是国际性的产业，开放是航空运输发展的基因，也是高质量发展的必由之路，通过与国外航司的交流与合作，利用他们覆盖全球的网络能力帮助中国企业“走出去”。

尊重行业自身的发展规律，着力解决结构性问题，在国内企业出海成为趋势、跨境电商持续火热的背景下，在笔者看来，航空资源已经成为快递物流行业下一个5年争夺的关键资源。

跨境电商B2C出口对航空物流的需求更高。据麦肯锡预计，70%—80%的跨境电商件主要由航空运输完成，跨境电商航空物流将成为新物流格局的重要内容。

笔者认为，我国航空物流发展面临新的格局，存在的挑战依然严峻，传统航空货运向现代航空物流转型成为行业发展的关键，创新服务模式、应用前沿物流技术，有助于实现门对门的全程供应链一体化的航空物流服务。

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