周末闲来无事，去物流园转了一圈儿，发现园区内停放了许多辆大卡车，司机在一旁闲聊，难道货运行业的淡季来了？

随后找了几个货车司机聊了聊才知道，他们都是跑专线的，有大连、山西、云南等专线，这两年货源明显减少，他们也就比较闲，准备过两天回家掰玉米了。其实，货运行业不景气，专线物流也就一年不如一年，生存愈加困难。

在许多物流人的心中，专线物流冷链服务公司的形象是这样的：一个门面；一台车；员工关系或兄弟、或夫妻、或父子；员工能干装卸工，也能当司机，同时也是老板。因此，专线物流被贴上"散、小、乱、差"的标签。但这样的专线物流却承载了中国公路运输绝大部分的运力，值得尊敬。

如今，随着时代的发展，自己干专线物流的个体户，越发感觉生意难做。究其原因，主要有这些：

首先，经济大环境所致。目前中国经济由高速增长转变为中高速增长，实体经济日渐下行，加上政策的管控，关门大吉的企业越来越多。这导致的后果就是，专线物流的货源被切掉了一大部分。

众多周知，B端客户的业务具有计划性、大批量、单票重量大、需要点点直达等特点，这对点对点、点对面、点对全国的专线物流而言，是非常优质的客户。但企业数量减少了，随之而来的就是客户流失。

其次，行业同质化严重，竞争激烈。笔者在物流园数了一下，光跑山西专线的就有6家。而大家提供的业务基本大同小异，这样的话，就会出现价格厮杀的场面。

比如，一批货一家报价2万，另一家出1.9万，第三家给1.8万，不用想，货主肯定找第三家。但第三家给的价格接近成本，没什么赚头。

由于这两点导致专线物流行业供需严重失衡，货车司机的空闲时间越来越多。然而，在僧多肉少的情况下，还有一批"外行者"来抢食，让专线物流活不下去。

随着互联网及移动互联网的出现，许多快递公司和网络型平台企业，不断来抢占原本属于专线的资源，如顺丰、中通等做的快运业务看似与专线业务没有关系，事实上已经慢慢瓦解了专线市场的份额。

而类似运满满、货车帮等车货匹配平台的出现，让货主多了寻找货车运输资源的渠道，这就使得物流冷链专线的优势更加不明显。

在新型运输组织模式的跨入，以及供需不平衡的情况下，专线物流被迫进入到转型升级时代。此时，联盟、组织、平台等"报团取暖"的模式比较适合当下的专线物流。对于专线物流而言，通过联盟组织方式的整合有利于扩大更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，利于企业长远发展。

变则通，通则久。在当前的信息化时代，专线物流确实需要变通了。

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