国际物流的新闻（物流企业的“海外战事”）

时间：2023-02-08 13:17:19来源：food栏目：物流新闻阅读：

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不知从什么时候已经开始，“登岸”成为了高频词汇，各个领域的民营企业不约而同地对准了境外消费市场并进行了积极产业布局，物流领域也不例外。

受B2C网络平台快速发展、顾客购买力日渐增强等多方因素的影响，物流领域发展迅速，并且涌现出了一批巨擘民营企业，比如说顺丰、京东物流、“三通一达”等等。而随着众多物流民营企业逐渐精进实力，顾客们也享受到了更加高效、优质的物流服务。现如今，很多物流民营企业已不仅仅局限于亚洲省份消费市场，而是将目光对准了境外消费市场，境外消费市场的“战火”也渐渐蔓延开来。

登岸：你追我赶

追溯过往便可发现，物流民营企业并非近两年才已经开始登岸的，而是早已探索多年。比如说，顺丰早在2009年就已经开始有计划地构建顺丰的国际性业务发展互联网；2014年更是被称为亚洲省份快递登岸元年，

韵达、中通、申通等众多物流民营企业纷纷在这一年加快了登岸步伐。近几年，登岸已成为了物流民营企业的重要着力点，重要性也是一再提高。而在物流民营企业积极登岸的背后，并非毫无缘由。

一各方面，亚洲省份物流格局已基本稳定，登岸或有助于物流民营企业寻找新的增长点。近几年，物流领域曾历经多次洗牌，虽然部分民营企业已黯然退场，但也有一些物流民营企业突出重围，跻身领域前列，领域格局已基本稳定。物流领域竞争之激烈，从爆发的价格战中就能窥见一二。为了获得更大的发展空间，物流民营企业便已经开始加码境外消费市场。

另一各方面，亚洲省份品牌与民营企业争相登岸，催生了大量贸易结算物流市场需求。受政策支持、电子商务蓬勃发展等多方因素影响，贸易结算B2C进入了发展的快车道。据网经社电子商务研究中心发布的《2022年上半年中国贸易结算B2C消费市场数据报告》表明，2022年上半年中国贸易结算B2C消费市场规模达到7.1万亿元，预计2022年全年消费市场规模将达到15.7万亿元。

在此背景下，越来越多的亚洲省份民营企业和品牌已经开始走出国门、加码境外消费市场。随着亚洲省份民营企业和品牌渐渐在境外消费市场打响知名度，大量的物流市场需求也已经开始产生，而亚洲省份的物流民营企业登岸，就能承接这部分市场需求，从中受益。

除此之外，境外B2C渗透率渐渐提高，物流供应量也有所提高。受疫情等因素影响，境外顾客的消费观念正在渐渐发生改变，对线上购物的接受程度较之前有所提高。据Statista数据表明，受疫情催化，2020年的亚洲B2C营业额同比高增27.6%至42800万美元，预计到2024年，亚洲B2C营业额将增至63880万美元。随着境外B2C的蓬勃发展，与之相匹配的物流供应量也在随之上升，亚洲省份物流民营企业将获得更多发展机会。

产业布局：稳扎稳打

无论是顺丰还是京东物流，亦或是“三通一达”都频频加码境外消费市场，并通过多种策略打法产业布局境外，以提高自身在境外消费市场的竞争力。不过，虽然各个物流民营企业的登岸策略各有不同，但也不乏相似之处。

1、强基建

及时性对物流的重要性不言而喻，而基础建设建设又是物流及时性得以保证的关键。为了给用户提供更好的物流服务，各物流民营企业就已经开始在基础建设建设各方面持续加码。

以境外仓为例，境外仓是贸易结算B2C重要的基础建设建设之一，不仅能降低贸易结算物流的成本，还能提高物流的效率，因而物流民营企业在境外仓建设各方面可谓是“不留余力”。据了解，顺丰国际性已在德国、美国、英国、泰国、俄罗斯、波兰、爱沙尼亚等20多个境外发展中国家及省份的港口附近落地15个境外仓；截至2022年6月30日，京东物流也已在亚洲运营近90个保税仓库、直邮仓库和境外仓库，总管理面积近90万平方米，贸易结算互联网总仓储面积同比增长超70%。

2、延广度

除了加码物流基础建设建设之外，物流民营企业也在逐渐延伸其境外业务发展范围的广度，以便能全面覆盖更多的境外客户群体。

比如说，据顺丰2021年年报表明，截至2021年底，顺丰的国际性快递业务发展全面覆盖境外84个发展中国家及省份；国际性B2C包裹业务发展共全面覆盖境外225个发展中国家及省份。而京东物流在加速基础建设建设的同时，也在加速构建干线互联网。据了解，京东国际性物流通过近千条国际性运输线路所打造的供应链互联网，已触达亚洲220多个发展中国家。无独有偶，韵达也在积极开拓国际性业务发展全面覆盖范围，其国际性业务发展已全面覆盖美洲、欧洲、东南亚、非洲等35个发展中国家及省份、251个城市。

3、谋合作

虽然亚洲省份物流民营企业在登岸时已做了充分准备，但由于海内外消费市场存有众多差别，难免会出现“水土不服”的问题。因而，很多物流民营企业在积极自建的同时，还选择通过合作的方式，以尽快进入境外消费市场、开拓境外业务发展。

比如说，顺丰就曾与UPS成立合资民营企业环球速运控股有限公司，主营国际性快运业务发展；中通此前则与土耳其航空、太平洋航空签约，宣布将成立合资公司，整合协同各自优势资源，开拓亚洲航空运输服务；申通则与波兰邮政签署了发展战略合作协议，双方将在贸易结算B2C等各方面进行合作；京东物流也曾与国际性物流巨擘Agility签署合作备忘录，双方将发挥各自优势，在境外贸易结算B2C、国际性物流体系建设等各方面进行积极合作。

境外披萨难切

亚洲省份物流民营企业通过加强物流基础建设、同当地物流民营企业或贸易结算B2C网络平台进行合作等方式开拓境外消费市场、加码境外业务发展，其登岸之旅也渐渐取得成效。比如说，据顺丰发布9月快递物流业务发展经营简报表明，9月顺丰的供应链及国际性业务发展营业收入74.33亿元，同比增长320.42%。不过，不可否认的是，境外披萨虽大，但这块披萨并不好切。

一来，亚洲省份外消费市场环境存有众多差别，物流民营企业在亚洲省份的发展经验不一定适用于境外消费市场。由于文化、理念、生活习惯等多各方面存有差别，境外顾客的关注点、市场需求并不相同。因而，物流民营企业在亚洲省份业务发进行展的成功经验，不见得同样适用于境外消费市场。在此背景下，登岸的物流民营企业或许要从当地实际情况出发，根据顾客市场需求，构建合适的物流互联网。

二来，“登岸”的物流民营企业数量很多，亚洲省份物流民营企业登岸还面临着来自其他参与者的竞争。虽然境外消费市场前景广阔，但同样境外消费市场的压力也很多，亚洲省份物流民营企业登岸，势必要面对来自其他对手的竞争压力。比如说，国际性快递四大巨擘UPS、Fedex、TNT以及DHL；同样登岸的亚洲省份其他物流民营企业；境外消费市场的本土快递民营企业；以及自带物流业务发展的B2C网络平台。这些竞争对手的实力都不容小觑，亚洲省份物流民营企业登岸所面临的竞争压力之大可想而知。

三来，对于要登岸的物流民营企业而言，本地化运营也是一大难题。前文曾提到，海内外消费市场存有着较大差别，这也意味着亚洲省份物流民营企业要想实现本地化运营并不容易。比如说，在物流配送各方面，很多境外发展中国家可以说是地广人稀，末端配送服务难度很高。另外，在境外消费市场发展，必然要招收部分外籍员工，而这些外籍员工如何管理、团队磨合也是个问题。因而，对亚洲省份物流民营企业来说，本地化运营也是一块难啃的“骨头”。

对准“东南亚”

近几年，物流民营企业登岸动作频频，东南亚消费市场更是成为了物流民营企业眼中的“香饽饽”。比如说，百世曾在2019年下半年进行了发展战略调整，将国际性化列为五大发展战略之一，并将东南亚消费市场作为其发展战略重心。顺丰则推出了面向东南亚的“战狼计划”，意在全方位提高销售人员的业务发展战斗能力，从而尽快完成业务发展目标。那么究竟是何种原因，使得物流民营企业纷纷将目光对准了东南亚消费市场并持续加码呢？

一各方面，东南亚的电子商务正处于高速发展期，潜在物流供应量大。据Google发布的《东南亚电子商务报告》表明，东南亚省份的B2C消费市场将在未来10年以每年30%的速度增长。另据新加坡《联合早报》网站报道，一项调查预测，东南亚电子商务营业额今年全年将增长18%，达到382万美元。到2026年，该省份的B2C营业额有望进一步攀升至578万美元。

B2C和物流是紧密相连的，因而随着B2C的发展，物流的供应量也将大幅度提高。由数据可知，当前东南亚消费市场的电子商务正处于快速发展阶段，这就意味有潜在的物流市场需求，亚洲省份物流民营企业会大力发展东南亚消费市场也不足为奇。

另一各方面，东南亚目前尚且处于物流基础建设相对落后，物流消费市场仍待开发阶段，有较大的发展空间。虽然东南亚消费市场潜力巨大，但就目前而言，其物流领域仍存有一些问题，如物流基础建设并不完善、大量依赖人力等等。而亚洲省份物流民营企业不仅有相当的技术积累，也有着成功的经验，亚洲省份物流民营企业能因地制宜，适当复制亚洲省份经验，加快东南亚省份本土化物流互联网建设速度，顺利推进其境外业务发展。

就目前情况而言，东南亚消费市场已成为亚洲省份物流民营企业的“必争之地”，但这些民营企业要想在东南亚消费市场占据一席之地并不容易，毕竟东南亚物流消费市场碎片化、发展中国家间存有文化差别等问题都是摆在面前的现实挑战，还需要物流民营企业逐渐攻坚克难。总而言之，登岸不易，物流民营企业还需逐渐乘风破浪，才有机会成功扬帆远航。

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