冷链物流产业和普通人有什么关系？

时间：2023-01-20 14:18:45来源：food栏目：冷链新闻阅读：

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@刚刚的邀请。这个问题算问对人了！

我们先来看看什么是

冷链物流

冷藏运输和物流的发展促进了全球对冷链产品需求的增长。虽然冷链柜是一种同质化的运输产品，但它所服务的市场是高度异质的，从农产品到药品和化学品，甚至鲜花。都会使用冷链柜进行运输。

冷链涉及通过冷藏包装方法以及物流规划沿供应链运输对温度敏感的产品，以保护这些货物的完整性。冷链产品的运输方式有多种，包括冷藏卡车和轨道车、冷藏货船、冷藏船和航空货运。

全球供应链是运输业相对现代的扩张，对温度敏感的货物的冷藏运输可以追溯到1797年，当时英国渔民在海上使用天然冰和盐来保存他们的鱼类库存。

到19世纪，出现了冰贸易。在美国和挪威东北部的冬季，冰从淡水池塘中切成大块，拖入冰屋储存。然后，冰块通过货车、铁路和驳船分发到当地或区域市场。

这使得食品可以从农村地区分发到城市消费市场，即水果、蔬菜和乳制品，这些产品可以使用冰冷藏车和储存设施有效储存。由于木屑在储存和运输过程中被用作绝缘形式，因此冰贸易受益于新英格兰木材开采地区这种副产品的可用性。

到19世纪中叶，出现了活跃的国际冰贸易，冰从新英格兰运往加勒比海，拉丁美洲，甚至印度。随着冰贸易的增长，从港口看到了他们的第一个冷藏设施和冷链的设置。

到20世纪初，制冷技术的发明允许当地全年生产冰。这标志着传统冰贸易的衰落，在 1880 年代建造了第一艘冷藏船，其中一部分货舱被冷藏。当时，法国开始从南美接收大量冷冻肉和羊肉，而英国则从澳大利亚进口冷冻牛肉，从新西兰进口猪肉和其他肉类。这一过程是由欧洲肉类生产短缺和其他国家大量盈余引起的。到1910年，仅英国就有60万吨冷冻肉被带入英国。

除了冷冻肉和鱼外，冷藏还可以建立热带水果贸易，这需要专门为此目的设计的冷藏船。第一艘用于香蕉贸易的冷藏船于1902年由联合食品公司推出，将热带水果从中美洲运送到美国。

这使得香蕉从一种异国情调的水果转变为世界上消费量最大的水果之一和第五大贸易农业商品，因为它太成熟了，所以市场很小。已经开发了一系列处理程序和设备，使香蕉成为冷链物流的核心驱动力。它对冷藏行业的影响是巨大的，并促使在港口附近建造冷藏设施。

香蕉贸易公司最初是全链条的，因为它们拥有种植园、港口码头、冷藏船、成熟中心和冷藏设施。香蕉贸易的一个重要方面涉及其集装箱化。过去，热带水果主要通过专门设计的冷藏船运输。在过去的四分之一个世纪里，香蕉贸易迅速集装箱化，现在占所有海运冷藏箱使用的20%。

例如，在美国进口的所有香蕉中，约有60%是用冷藏集装箱运输的。因此，专用冷藏船正在逐步淘汰，取而代之的是专用集装箱船，大多数都有自己的起重机，旨在运载冷藏集装箱。Dole，和DelMonte等大型水果公司正在向冷藏业务过渡，这促使创建能够处理如此数量的大型冷藏码头。此外，传统的集装箱航运公司在其船上提供冷藏能力，在香蕉贸易中占据越来越大的份额。

可以说没有冷藏箱，当时的人们就吃不上香蕉！！！

正在卸下香蕉的船

在上面的照片中，未成熟的香蕉串正在多尔所在的新奥尔良港的一艘船上手动卸载。一辆冷藏的轨道车（使用冰作为冷却剂）正在等待装载，并将香蕉带到内陆消费市场。

冷藏码头设施

冷链物流的增长越来越要求港口等运输码头将其部分堆场专用于冷藏箱。

这占码头总容量的1%至5%，但对于转运枢纽或具有重要冷藏贸易地区的码头来说，可能会更高。在世界各地，在三个主要环境中观察到大量的冷藏箱：

冷藏贸易涉及为国内市场进口食品的商业门户。冷藏活动水平通常与市场规模和经济发展水平有关。这主要表征了欧洲、中国和北美港口，拥有广泛而复杂的食品配送系统。这可能导致冷藏活动集中。例如圣彼得堡港，因为它是整个俄罗斯经济冷藏货物的主要门户。

连接新加坡、迪拜、釜山和阿尔赫西拉斯等区域冷藏贸易的转运枢纽。这些枢纽的目的是在海上航线之间快速转移冷藏箱。这发生在具有最佳连接性和性能水平的转运中心。

位于哥斯达黎加利的蒙莫因集装箱码头

由于其货物的性质，冷藏箱对港口基础设施提出了特殊要求，即在存储空间、能源供应和装卸流程方面。冷藏箱存储要求涉及具有相邻的电源插座，称为冷藏箱插头。

这项任务是劳动密集型的，因为每个容器都必须手动插入和拔出。必须定期监测温度，因为码头运营商有责任确保冷藏箱将温度保持在预设范围内。借助信息技术，通过收集和存储的基本信息（例如温度及其波动、湿度以及制冷装置的用电量）对码头中的冷藏箱进行自动化监控。任何异常事件，例如内部温度升高，都可以提醒为立即修正。

在码头，冷藏堆垛区通常以下三种方法：

轮式储物：这是一种传统方法，将冷藏箱放置在底盘上，然后移动到每个停车位都有一个电动冷藏插头的停车区。这往往与较低的运营费用有关，但会占用更多空间。码头运营只需要普通卡车。

在码头或配送中心存放冷藏箱的最简单形式是使用停放并连接到冷藏插头的底盘。冷藏箱使用普通卡车移动。

格洛斯特海运码头 | 轮式冷藏箱存储

堆叠存储。使用正面吊等堆场设备堆垛高度达三层的冷藏箱。它允许更高的密度，但需要更多的设备和劳动力。冷藏箱可以像普通集装箱一样堆放在提供电插头的专用区域。

堆叠冷藏库，马赫码头

机架存储。这种方式一般出现在在土地稀缺的高吞吐量码头。冷藏箱被储存并堆叠到可容纳 20 到 30 个冷藏箱的机架系统中。冷藏柜有一个共同的电源，每个冷藏箱都可以通过平台访问和监控。这种存储系统具有较高的资本成本，但需要减少终端占地面积;存储空间比轮式存储少 4 到 6 倍。

即使冷藏箱涉及较高的码头成本，但由于运输商品的高价值，它们也非常有利可图。根据冷藏箱的使用强度，冷藏活动可能占集装箱码头总能耗的20%至35%。在特定情况下，当冷藏仓储能力不足或冷藏箱仅停留很短的时间时，冷藏箱甚至可以用作冷藏仓库。

随着全球收入的不断提高，对新鲜肉类、水果和蔬菜等商品的需求将继续上升，因此对冷藏箱和港口设施的需求也将增加。

引用

ArduinoG.Carrillo Murillo，D.和F. Parola（2015）“冷藏集装箱与散装：来自香蕉冷链的证据”，海事政策和管理，42（3），第228-245页。

Behdani，B.，Y. Fan和Bloemhof，J.（2019）“冷链和温控运输：概念，挑战和技术概述”。在R. Accorsi和R. Manzini（编辑），可持续食品供应链，马萨诸塞州剑桥：学术出版社