国内冷链物流发展现状如何？有哪些靠谱的物流商？

时间：2022-12-25 21:14:05来源：food栏目：冷链新闻阅读：

感谢邀请。冷链物流我略有触及，不深，不广。但生活中的琐碎细节，倒是“敏感”了不少次。本答案侧重描述与生活、生命息息相关的问题。

一、冷链物流涵盖那些物品，包括怎样的一个过程：

食品：鲜肉、水产、熟食、蛋、奶、蔬菜、水果、饮品、冰淇淋制品、巧克力制品等

其他农产品：花卉类植物

药品（尤其是疫苗和其它针剂）

对温度敏感的电子器件、化工品

冷链的过程，比较复杂，简化之后大概分为几个主要环节：加工包装、存储、运输、展示。

大部分产品需要全程冷链处理。

个别产品只在特定的季节和地区对温度敏感，例如涂料（分为水性和油性）在冬季的运输和保管，非常态的需求导致非常态的技术水平，这就是我国冷链物流的现状，我就不揭秘了。

特别的说几种疫苗的冷链过程：乙肝疫苗需要在2-8摄氏度之间保存运输，而且有效期在5个月以内。脊灰疫苗需要在-20摄氏度以下保存。很多县一级机构，疫苗是放置在冰箱中保存，频繁开启，靠近冰箱门口的疫苗会受到影响，再往下一级机构调配的过程中，因为是小批量的调拨，再加上监管和人员责任心的缺失，黎民百姓用到的疫苗……

二、宏观来看：

跟大家生活息息相关的农产品物流，若要究其真相，必然惨不忍睹！此处不长篇累牍！！！！！！

仲量联行引述埃森哲报告——《创造高效的中国食品供应链（2006）》——指出，中国需要温控介入的产品，只有15%是严格按照正确方式在操作。时至今日，我想，这一比例也许有所提升，乐观估计，也只是徘徊在20%-30%之间，总体并不乐观。而在2007年，中国供应链协会估计，国内冷链设备的配备率只有10%。相应的，发达国家的硬件配备率在90%以上。

仲量联行在2010年的一份报告中指出，中国每年的果蔬，30%损毁在运输和保管环节，人均冷库存量，中国只有0.01立方米，而美、日分别达到0.23和0.22立方米。

我在另一个问题中提到过一些冷链运输中的土办法，在此略微重述：冰块大量使用、棉被大量使用……

三、用几组数据来继续说明：

数据来自于中信证券2010年中期的一份报告。

现实中，我曾尝试跟个别水果摊老板、菜市场大婶聊过几次，他们的环节属于冷链的末端，常用的方法有几种：1、保持快速周转，每天天不亮就要租车前往新发地批量采购，尽量不囤货；2、使用“成本低廉”的保鲜手段；3、一般做小本生意的，没有什么冷库、冷藏概念，个别老板表示，如果就近有小规模的冷藏设施，而且成本低廉的话，也很愿意考虑租赁，但现实中是匮乏的。

偶尔去超市，会在生鲜区多走走，看看熟食、生鲜的展示环境，感受一下温度。相比较而言，家乐福、沃尔玛等大超市的展示水平相对完善，比如冻鸡，家乐福会用专门封闭的冷柜来展示，寒气逼人。而在京客隆等中型超市，开放式的展示很不科学，如果你用手捏一捏冻鸡……总是柔软……

上图是农产品预冷过程的一个示意图，图片来自网络，仅供参考。在“预冷”环节，国内的处理能力是严重缺失的。举个例子，新鲜的荔枝，经过严格的“预冷”、保鲜处理，在合适的冷藏技术下，可以保持一个月以上的新鲜度。而普通蔬菜、水果的保鲜周期，可以维持到半年左右，甚至更长。

四、反思现状：

政策面、监管面的问题略去不提，太宏大，也太悲哀。标准冷库的投资巨大，不仅仅是建筑的问题，还包括保温材料、制冷系统、通风系统、温控系统的部署，一般企业建造冷库，资金投入和投资回收周期，都是痛点。冷链运输设备，一台设备先进的大型冷藏车，采购价在百万左右，维护成本也高于普通货车，即使小型冷藏车，造价之高，可以置换一台Q5。而一台普通的9.6米保温车，油耗会比普通车型高出5升左右（百公里）。市场需求的总量和用户的成本预期，与冷链物流企业的投入，不相匹配。市场，需求方的意识，麦当劳/肯德基之类的企业对冷链物流的要求很严苛，也筛选扶持了一些优秀的本土供应商，但国内的某些企业就不一样——说偏激一些，是利益驱使下价值观的沦丧！消费大众的常识。人们对食品安全、药品安全

很敏感，菜价、肉价也在猛涨……所有的探讨（此处剔除对造假商家的抨击）涉及本质的有多少！综合来看：无论从那个点重点描述冷链物流的现状，都不能涵盖真正的问题。

五、冷链物流商的推荐：

thinkind兄弟列出了一些，另请关注麦当劳、玛氏、肯德基等靠谱企业的合作物流商。

说实话，不愿意为这些物流商的品质做背书。

【特别说明：以上答案，引述一部分研报内容，其余内容基于个人知识仓促写就，瑕疵难以避免。欢迎补充、探讨，谢谢！】

冷链服务业务联系电话：19937817614