中老班列首发四川南向开放“桥头堡”攀枝花加速布局国际铁路物流港

时间：2023-01-18 07:08:39来源：food栏目：冷链新闻阅读：

封面新闻记者周翼徐湘东

12月29日上午，中老国际货运班列（攀枝花）首发仪式举行，满载着24个集装箱的列车从攀枝花火车站出发，驶向老挝万象。

这是新成昆铁路全线运营后的第一列国际货运班列，是攀枝花市第一次以火车整列的形式组织川货出川，标志着从东南亚，经攀枝花、成都，到欧洲距离最短、效率最高、运行最稳的国际铁路通道全部打通。

中老班列开行背后，是多年来，攀枝花努力打造四川面向南亚、东南亚开放“桥头堡”的成果之一。

作为四川省高质量发展建设共同富裕试验区，借助新成昆铁路通车的东风，目前，攀枝花正在加快推进攀枝花国际铁路物流港、攀枝花保税物流中心，以及攀枝花“一带一路”进出口商品集散中心建设，构建“北有青白江，南有攀枝花”的国际铁路物流枢纽新格局，融入国家区域经济协同发展大格局。这是攀枝花“通江达海”之后的又一新起点。

攀枝花正在加快推进攀枝花国际铁路物流港建设。石磊摄

现场：满载千万元货物中老国际货运班列（攀枝花）首发

12月29日上午9点，在攀枝花火车站，中老国际货运班列（攀枝花）发车。

这是新成昆铁路全线运营后的第一列国际货运班列，是攀枝花第一次以火车整列的形式组织川货出川，也是在四川南向“桥头堡”第一次以直达的方式向东盟出口货物，标志着从东南亚，经攀枝花、成都，到欧洲距离最短、效率最高、运行最稳的国际铁路通道全部打通。

这趟货运班列由攀枝花市和省港投集团共同组织实施。攀枝花市和省港投集团公司高度重视，成立了联合工作组协调推进。攀枝花市主要负责统筹协调推进工作，省港投集团公司主要负责组织货物、报关、组织运输等。

班列上的货物，来自攀枝花市及四川省内其他市州，主要有钛白粉、机电产品等。这也是攀枝花生产的钛白粉，第一次通过铁路直达东南亚客户。

这趟货运班列共22车、24个集装箱，货物价值约1000万元。整列货物预计3天后到达万象，部分货物还将通过转运，前往越南胡志明港、泰国曼谷港。

动车驶出攀枝花南站。刘家成摄

探访：攀枝花保税物流中心建设进度已过半

在中老班列发车的同时，10公里外，攀枝花保税物流中心（B型）项目建设现场，施工正忙。

“12月初，我们已完成了场平土石方工程60万方，边坡支护工程完成50%进度。”攀枝花市钒钛新城投资有限公司项目负责人袁一铭介绍说，攀枝花保税物流中心（B型）计划总投资为5.79亿，分两期实施。其中一期计划投资3.89亿元，建筑面积约3.2万㎡，建设内容包括海关综合服务中心、卡口服务区、保税仓储区、查验仓库和海关监管综合信息平台及隔离围网等。

按照计划，今年年底，将完成综合服务中心主体建设和保税一、二号仓库钢结构主体框架安装。预计在明年6月前一期工程竣工，争取明年下半年，能够通过海关验收进行封关运营。

“攀枝花保税物流中心将紧扣钒钛、钢铁、化工、机械制造、新材料、新能源等产业融合发展，连通国际、国内资源和市场。”袁一铭说，中心将以口岸通关、出口退税、保税仓储、国际采购与分拨配送、转口贸易和国际中转、流通加工等功能为支撑，以攀枝花工业产品为基础，带动市民跨境电商消费品等市场，目标是成为立足攀枝花，服务川西南、滇西北，对接成渝城市群，辐射东南亚、南亚和孟中印缅经济走廊的攀西地区保税物流集聚中心、南向开放门户重要支撑平台、孟中印缅经济走廊保税基地。

“区位条件、产业基础和自然资源，是攀枝花保税物流中心的优势。”攀枝花市商务局相关负责人表示，攀枝花拥有世界顶级的钢轨生产基地和全国最大的钒制品、钛原料、钛化工生产基地，也是国家现代农业示范基地，同时，还被列为全国综合性交通枢纽和生产服务型国家物流枢纽承载城市。随着新成昆铁路的通车，依托逐步完善的“十字形”铁路网络和“一环六射”高速公路网络，通江达海的攀枝花，将成为高效快捷的综合交通大通道。

12月29日，中老班列（攀枝花）从攀枝花火车站首发。李淼摄

解读：加快国家物流枢纽建设构建“大贸易”格局

如今，中老铁路连接的东盟，已成为四川第二大贸易伙伴。今年前三季度，四川与东盟的贸易额达到1380.7亿元人民币，同比增长11%。

“在对外交通环境大改观的背景下，建设四川南向开放门户可利用的平台更广，可立足的经济格局更大，可运用的资源范围更远，‘大开放’‘大贸易’正当其时。”攀枝花市商务局相关负责人表示，新成昆铁路贯通后，总货运能力将达到8000万至1亿吨/年，攀枝花将以本地及周边地区产品资源为基础支撑，加快“一带一路”进出口商品集散中心项目建设。

首先，是大力发展农产品集散贸易，利用农产品的季节差、品类差，以成渝地区为消费市场，在新成昆铁路—西安城市圈与成渝地区之间，形成一个“T”字形骨架网络，先行推动果蔬等农产品在攀枝花集散、分拣、加工、交易，再逐步推进生活用品、工业品的大规模集散、钟摆式运输。力争到2030年，实现农产品年交易量超过1000万吨，年交易额超过1000亿元。

同时，攀枝花还在加快国家物流枢纽建设：促进金沙江冷链智慧物流园、川西南农产品冷链物流园等项目建成投产，加快推进省级大型区域商品分拨配送中心、省级县域商业体系等重大项目建设；积极建设攀枝花保税物流中心（B型），努力发展跨境电商，辐射云南、东南亚市场；申建国家骨干冷链物流基地，积极参与全国国际物流体系建设及创新发展先行先试等。

攀枝花也在不断推动物流业与现代产业融合发展，以“攀果”为媒，发挥特色农产品规模化、集群化优势，建设“全链条、网络化、集中式”的农产品冷链物流服务体系。同时，与周边及交通沿线城市加强在市场拓展、货源组织等方面的双向或多向合作，加强与云南、广西等沿边城市合作，共建中缅印度洋新通道、新亚欧大陆桥国际铁路通道，共同协调货运专（班）列对开，建设攀枝花至云南等方向保税产品仓储分销体系，形成特色农产品和境外生活消费品产业链，打造稳定的通道经济。

攀枝花保税物流中心（B型）效果图

未来：布局攀枝花国际铁路物流港

西南财经大学教授汤继强分析认为，新成昆铁路北连拥有中欧班列成渝号的成都铁路枢纽，南向通过昆明铁路枢纽与中老铁路相连，将有力促进我国西南地区与国际通道的大联通，助力高水平对外开放。

在攀枝花市发展和改革委员会党组书记、主任谭明安看来，攀枝花正在全力谋划推动建设以攀枝花国际铁路物流港为中心的“一港两园三中心”项目，加快打造四川连接东盟、印度洋、非洲的“桥头堡”城市，未来将建成高质量的国际物流枢纽、“一带一路”节点城市。

具体来看，“一港两园三中心”，是指攀枝花国际铁路物流港；“两园”，为钒钛高新物流园区、攀枝花南高铁快运物流园；“三中心”，则是格里坪物流中心、桐子林物流中心、青杠物流中心。

12月28日，正在建设中的攀枝花保税物流中心（B型）

其中，攀枝花国际铁路物流港规划总占地规模约4500亩，以攀枝花火车站为依托，将加快物流领域数字化改造、智慧化升级和服务创新，围绕进出口产品、集装箱、农产品等区域需求，构建口岸服务、保税监管、国际展销、集装箱运输、中转分拨、仓储配送等功能模块，重点推进建设集装箱集结中心、农产品冷链物流基地，积极开展中欧班列、中老班列、中越班列等始发接续的国际班列业务，拓展衔接中缅经济走廊多式联运服务，吸引更多与国际铁路港密切关联的物流产业向枢纽集聚，建设引领川西南滇西北发展、辐射南亚东南亚的区域性国际物流枢纽节点。

除此之外，以攀枝花站为核心，格里坪、迤资、桐子林站为辅助的“一主三辅”铁路货运枢纽格局也正在形成，这将推动铁路现有货场的整合及提质升级改造，为打造攀枝花国际铁路物流港提供货运系统支撑。

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