冷链是生鲜电商杀出重围的制胜法宝
中国冷链委的数据显示,2019年国内生鲜的总体冷链运输率约为45.4%,果蔬的冷藏运输率仅35%,而发达国家的平均冷藏运输率,都超过90%。
国内冷链物流发展尚不健全,2019年的冷藏车保有量仅21.47万辆,且呈现“南多北少、东多西少”的区域分布特点,冷链资源的分配高度不平衡。
即使冷链资源完备的地区,冷链操作可能也不规范。正规冷库至少需要三到五个温度段,但大量冷库往往不区分温度段,一个库里能放二十余种商品,而司机为了节约成本,甚至会在运输途中私自关闭冷机。
冷链资源稀缺、操作不规范,导致生鲜在运输中更易腐坏,即使生鲜电商平台有实力自建冷链物流,但在冷链车极度有限的情况下,平台又如何保证冷链运输的全国覆盖?
有数据显示,在美国,近80%的农产品都是从产地直达消费者,仅20%是通过分级批发来销售;而据《中国物流年鉴》统计,中国的生鲜流通环节,往往在5个以上。
这意味着,一捆新鲜采摘的蔬菜,往往要经过产地经纪人、农贸公司,再到销地经销商、批发商或农贸市场,最终流转到商超、菜场等渠道,再被消费者买走。
流通环节的拉长,自然导致生鲜损耗率不断提高。
从采购环节开始,由于总部加工、自然腐坏和存储不当等原因,生鲜就已经开始损耗,再到运输中脱水、磕碰,以及门店销售时盘点盈亏、加工包装时的常规损耗,生鲜的整体腐损率在流通中大幅提高。
曾有农业部的专家测算,我国蔬菜的产后损失率高达20-25%;而国际欧亚科学院院士朱明更是表示,中国果蔬产品在农民手里还没卖出去,就已经烂掉了15%-25%。
从源头到终端,生鲜损耗率在流通环节中不断升高,经销商、批发商再从中加价,成本最终由消费者来买单,而产区农户,却又是整个链路中,收益最少的一环。
为应对这一情况,在大连诞生了饭饭1080生鲜电商平台,这是一家有核心竞争力的生鲜电商平台,也是中国生鲜电商行业目前为止几乎少有的“全品类”和“全渠道”运营的平台。
饭饭1080°平台为使餐饮行业良好发展,同时为自己能在激烈的市场竞争中脱颖而出,饭饭平台整合大连餐饮行业和社区的需求,建立的集仓储,运输,质检和信息为一体的全供应链体系,充分对接生产端和市场端,直接对接乡村,让农民“种的对、运的出、卖的掉、赚的到”,也保障了平台的供应体系,为产品安全可追溯提供了依据。
冷链服务业务联系电话:19937817614
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