零担，零，零散的，古代指的是扁担，这里指车。

零担，就是不够一扁担，即不够一车的意思。

冷运零担， 指一批有温控要求（冷藏或冷冻）的货物，重量或体积不够装进一车，根据货物属性和温湿度要求，通过集拼或分拨，将多批商品共用一辆冷藏车装运，为客户提供多批次、小批量的零担物流服务。

目前，市面上多家物流企业推出冷运零担产品，提供仓到仓或门到门服务，期中较典型的运营模式为 “仓 + 干 + 仓 + 配”模式。

该模式在收发货两端一般通过冷运集散中心（RDC/DC）集货，干线直达或中转至目的仓后，使用冷藏车进行末端配送，或是客户到目的仓自取。

先来看九曳冰淇淋零担干线，继北上广武十二条精品零担干线之后，九曳推出了22条冰淇淋零担专线，每周发车2~7次不等。 冰淇淋对运输温度要求极高，须全程控制-18℃以下，而市面上零担运输车辆很难达到该温度，沿途卸货容易导致温度流失，造成产品缓化。因此，冰淇淋零担专线均为直达车辆，避免沿途卸货，运输车辆装车前预冷至-8℃~-12℃，码放产品轻拿轻放，不倒置。运输过程中，车辆采用独立冷机运输，全程温度保证≤18℃，使用TMS系统进行全程温度&路由监控。 零担运输至九曳生鲜集散中心做冷冻存储，次日采取“仓+落地配”模式使用冷藏车完成配送。

九曳冰淇淋零担干线有以下特点：

1、 发车频次不等，时点固定，视每条线路货量情况，有些线路1天1班，有些则2-3天1班，可保障干线车辆装载率，有效控制运输成本。

2、 干线单一温区（-18℃以下），现场操作、远程监控不易出错，运营质量易控制。

3、 专线均为直达车辆，避免沿途卸货，保证运输时效，同时可较好控制货损，客户满意度较高。

4、 干线网络范围有限，难以满足客户一仓发多点的业务需求。

九曳冰淇淋零担干线模式，虽业务规模较小，但运营成本可控，具较好经济效益，可维持较高的运营质量，客户粘性高，可称为“小而美”冷运零担模式。

采用“仓-干-仓-配”运营模式的，还有顺丰冷运零担网。据其官方资料，全国51个冷仓，122条线干线，覆盖150个城市1091个区县，3800条流向，贯穿东北、华北、华东、华南、华中等核心城市。 零担干线运输为三温共运，冷藏（0℃- 10℃），冷冻（-18°C --25°C），常温（10°C -30°C）。

关于冷运零担产品，有如下说明：

一、服务特性

1、 班车化运作：每天固定时间发车、固定时间到车

2、 时效稳定：固定时间发车，有稳定的整体运输时效

二、服务定价

1、运费价格计费规则：

① 运费计算可按重量、体积、件数计费；

② 价格按X<50kg、50kg≤X<200kg、200kg≤X<1000kg、X≥1000kg四个重量段计算，体积与重量的转换系数：4800

2、提送货费计费规则：

① 可按重量、体积、件数计费；

② 按行政区域收费；

③超出200KM按整车收费

三、服务范围

冷仓所在城市及仓覆盖200KM以内的周边城市；200KM以内提供提送货服务，超200KM不提供提送货服务。

四、服务时效

提供仓到仓运输时长时效参考。

五、托寄物内容

初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽；水产品等； 加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等半成品或制成品，即预包装食品和散装食品；奶制品；餐饮原料等；

从顺丰冷运零担产品，可看出如下特点：

1、 零担网络范围广，基本覆盖国内经济发达城市，一定程度可实现客户一点寄多点需求；

2、 班车制，固定线路，固定频次，固定时间，发车、到车时间可控；

3、 托寄物范围广，除非食品类，深冻食品外（如金枪鱼），基本都可走零担网；

4、 可实现多温区同配，即冷冻、冷藏、常温食品同配；

5、 可提供提送货服务（仓覆盖200KM以内的周边城市），客户也可自送自提；

6、 计价模式可按重量，也可按体积，转化系统为4800。

仔细深究，也可看出顺丰冷运零担产品存在如下不足：

1、 运营成本高企， 具体体现在“线路规划”、“运输”、“中转”、“提送”四个方面

① 线路规划：51个冷仓，112条干线，3800余流向，干支线规划合理性会是较大的难题，依靠手工规划这么大范围的零担网络，一定会导致部分线路不合理，或是里程偏高，或是车次偏多，或是车型偏大等等，导致成本偏高。 解决大网络干线规划问题，较好的办法是研发符合业务需要的算法，通过计算机建模，输出网络规划模型，毋庸置疑，该项工作计算机一定优胜人力，具体此处不展开。

② 运输：从顺丰零担网来看，部分线路非点到点直达运输，而是多次中转，以重庆至哈尔滨为例，其线路是重庆-武汉-北京-沈阳-哈尔滨，比点到点直达运输多出很多里程，这是其一。其二，因需多点中转，为便于快速装卸货，打托运输势在必行，这样一来干线装载率就不会太高。其三，班车制，按点发车，存在货量事先不可测现象，出现临时换车或加车行为是大概率事件，临时获取运力资源价格也会高于合同价格。其四，因三温同运，也很难事先每个温区货物满载。

③ 中转：首先，货物需要多次中转，首先装卸费用就很高，还是以重庆至哈尔滨为例，如果在武汉、北京、沈阳中转三次，意味着一装一卸要6次，一吨货的装卸费用就多出约100元。其次，因多种温区进行货物中转，分拨作业通过区位固定、人工识别区位进行分拨，导致场地利用率低、运营弹性低等问题。再者，装车配载方面，装配工人凭经验在装卸过程中配平重量及体积，配载方案不能实现最优化，配载效益难以做到最大化。

④ 提送货：顺丰冷运零担提供冷仓所在城市及仓覆盖200KM以内的提送货服务，且向散户开放业务，可以想象，下单客群不集中，地址不固定，货量不固定，在没有达到一定业务规模情况下，提送货的成本将居高不下。通过系统进行智能排线，一定程度上可降低适当成本。

2、 运营质量保障难度高：

① 物流，中转次数越少，则货损越小，零担多次中转模式，违背了该原则，必定带来较多货损。

② 顺丰的冷运零担干线虽然可实现三温同配，但一个温区，是否能保障所有物品的温度要求？以冷藏为例（0℃- 10℃），如果客户A需寄送红薯，应需选冷藏温度，尽管红薯最佳运输温度是17℃，客户B需寄送酸奶，也应只能选冷藏温度，尽管酸奶最佳运输温度是1℃，客户C需寄送葡萄，适合的冷藏温度为-1℃～3℃，一个（0℃- 10℃）的车厢，真的能包罗万象吗？

③ 因为货量的原因，部分线路使用非点到点直达运输，运输时间过长，必然带来额外的货损，尤其葡萄、车厘子、酸奶等对时效要求较高的物品。

顺丰冷运零担模式，可称为“大而全”模式，也许受制于货量，也许是过渡性产品，要做到又大又好，还有路要走。

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