核心观点：“一通百通”，快递物流加速“跑”，是经济生产活动恢复的体现。物畅其流，需要切实解决末端配送“最后一公里”的问题，也需要着眼长远，不断提升基础能力。

一头连着生产供给，一头连着消费需求，现代物流可谓经济的“经脉”。近日发布的多项数据表明，随着保通保畅措施发力，交通运输行业相关运行指标持续好转，“主动脉”和“微循环”进一步畅通。

数据显示，2022年12月中国物流业景气指数降幅明显收窄，2023年元旦期间邮政快递业揽收包裹同比增长15.2%，1月3日全国高速公路货车通行量环比增长18.58%。手中有粮，心中不慌。不管是市民的“菜篮子”“米袋子”，还是工厂的生产原料，抑或药品、防疫物资等，均依赖于物流的畅通。打通“经脉”，破除“藩篱”，才能稳定市场预期，坚定发展信心。

不过，眼下春节临近，传统消费旺季叠加疫情冲击，保通保畅也面临一定压力。2022年12月，物流从业人员指数明显下降，很多用户已感受到了快递不快、发货较慢、派送不及时等问题。再往后，随着春节来临，很多快递从业人员返乡意愿高涨。这是人之常情，陪父母唠唠、和亲朋聊聊，才是过年该有的样子。但是，万家团圆之际，也总需要有人坚守在岗。如何保障“春节档”快递顺畅，既考验职能部门的统筹能力，也考验快递企业的社会责任感。

1月3日的国务院常务会议提出，要持续做好交通物流大动脉、微循环保通保畅。支持物流企业合理调配运力，补充一线力量，关心关爱快递、外卖等人员，及时打通末端服务可能遇到的堵点，保障春节期间邮政快递稳定运行。

快递从业人员，既是员工，也是子女、父母。多一些人文关怀、民生观照，才能更好地激发他们的能动性。值得欣慰的是，近日，多家快递公司已明确2023年“春节不打烊”，并真金白银补贴留守员工。比如，菜鸟推出小哥温暖礼包，预估留守人员单人额外获得补贴平均在2000元左右；京东物流方面，为了让春节留岗的一线员工踏实过年，将为员工提供高于国家法定标准的福利补贴。

物畅其流，需要切实解决末端配送“最后一公里”的问题，也需要着眼长远，不断提升基础能力。客观上，疫情冲击相当于对交通网络进行了一次压力测试，既展现出我国物流的实力和韧性，也暴露了物流链存在的一些断点、堵点。

当前，我国现代物流“大而不强”问题突出，规模经济效益释放不足，存量物流基础设施网络“东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”。比如，农村物流仍存在设施现代化水平低、资源整合不充分、配送成本高等短板。

日前，国务院办公厅发布了《“十四五”现代物流发展规划》，明确了“十四五”时期现代物流发展的总体思路、空间布局、重点任务和重大工程。这是我国现代物流领域的第一份国家级五年规划，具有重要的里程碑意义，也对推动现代物流实现“由大到强”转变给予指引。

“一通百通”，快递物流加速“跑”，是经济生产活动恢复的体现。未来，随着疫情形势好转，劳动力供给能力逐步恢复，以及现代物流体系加快构建，物流堵点必将被进一步打通，进而助力我国经济社会平稳健康发展。（中国经济网评论员 梁瑜）

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（责任编辑：李焱）

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