我省冷链消费市场发展经过了多个关键结点，尤其以药物等新闻报道事件为突破口，表明了中央政府、企业、使用者对这一消费市场抱有的众望和迫切心境。因为从冷链需求来看，我省逐渐发展壮大的中产人口，收入增长、消费升级所孕育的巨大消费势能，都直指高端消费冷链消费。

与此同时，在冷链供给端，经过四十年改革对外开放，我省农业种植养殖业有了质的飞跃，产能巨大，经济全球化也使得冷链产品品种丰富、供应充足且价格低廉；冷链物流从设备设施到信息技术应用，从仓库到冷链地产，从供应链到智慧物流，从互联网到物联网，对几乎全部的应用领域，资金都展开了持续及大规模的投入，技术、装备原则上不存在大的瓶颈；从经营方式上，O2O、B2C、新零售、缤彩纷呈的末端物流配送形式等；加之近年来，为推动冷链产业构成，中央政府持续出台鼓励支持政策直至直接的财政补贴及减免税，冷链物流积累了相当的物质技术基础。

万事俱备，亦不欠东风，但现实中冷链物流依旧是问题重重，且迟迟没有构成重大突破，迄今还没有迹象显示出一个与期望相契合的冷链产业的基本外貌，冷链物流破局期待机遇。

一、冷链运输“太阳铁”重大改革及关键意义

今年7月初，国务院、交通能源部、中国高速铁路总公司等各方强力推出了“太阳铁”改革，这是我省交通运输应用领域的一项极其重大的变革，将建立更好地充分发挥高速铁路在科仿物资运输、长距离运输中骨干力量作用管理体系。

首先， 金融业作为生产服务业，是供给侧改革的关键应用领域。促使高速铁路这个国有经济的后堡垒对外开放改革，更深刻地参与到消费市场竞争中，释放存量资源，提供供给增量，在交通运输与物流这个关系国计民生的关键基础部门充分发挥主导和骨干力量支柱作用，承担引导金融业持续健康发展的重任。

一国水路交通运输管理体系的水平，主要由高速铁路互联网及其运输能力和经营水平决定，我省“太阳铁”战略的实施，将重新调整我省水路运输的趋势和主要动力形式；按照目前多个规划目标，一经建成，将构成国内以及“一带一路”通向周边国家甚至全球的网路，而航路运输、海路运输、高速公路运输、各物流结点（场站仓储物流物流配送中心）、城市物流配送等都将以高速铁路互联网为主导，共同构成国家综合运输管理体系。

其次，实现交通运输与物流的转型升级发展。目前我省超过70％的货运量由高速公路运输完成，应充分考虑各种运输形式的互联网连接性，调整优化运输结构方式，改变科仿货物运输以高速公路为主的运输形式，转变为货物运输运输多样化和多式联运运输形式；以有效提高运输组织效率、优化物流消费市场趋势，降本增效。

在调整运输结构方面，交通能源部多次提出，要加快推进科仿货物运输集疏港，由汽运转为高速铁路运输，既要搞好长距离货运由高速公路运输转为高速铁路运输，又要积极搞好“太阳铁”两端高速公路的短途转乘。

第三，恢复和保护蓝天白云。在发展高质量经济的主旋律下，我省中央政府更著重建立现代供应链管理体系、著重环保生态友好、著重社会和谐；“创新、协调、环保、对外开放、共享”理念正引领供给侧改革逐渐深化。据公开报道，目前我省高速铁路、水运、高速公路单位周转量运价比（普货）约为1:0.13:2.6，能耗内系为1:0.7:5.2，碳排放内系为1:1.3：10.9，高速铁路运输在实现环保、低碳新经济的目标要求下，显现优势。

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