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时间：2024-06-19 03:46:45来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

产品详细介绍

在数字货运行业深耕21年，杜兵是国内网络货运行业不折不扣的拓荒者。

杜兵不仅一路见证并深度参与了合肥维天运通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”）从SaaS服务到平台运营，再到生态建设的发展历程，杜兵和维天运通还创造出了多个行业——国内个“无车承运人”、5A级网络货运平台单位、中国早将技术引入物流行业的企业之一……

如今，始终走在数字货运领域前沿的他，又在推动路歌朝着全链路数字货运服务商的方向全力前进着。近日，杜兵接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，作为一个追求长远发展的企业，在追求商业利益的同时，必须为自己所在的行业乃至全社会带来正向的影响。

探路·创新

今年3月，路歌在香港联合交易所主板上市，成为港股“数字货运股”，为网络货运行业注入新的活力，并带来新的想象空间。

“工欲善其事，必先利其器”，路歌作为物流行业的“数字化赋能者”，从原来的SaaS服务升级到平台运营，再到生态建设，这一路走来，看似是技术和模式的升级，但实际也是企业随着行业变化不断探路、创新的过程。

路歌的数字化创业之路，要追溯到杜兵和路歌另一位创始人冯雷在北京创立公司的起步点。根据其招股书披露的内容显示，其发展历程至少可以分为三个阶段。

阶段，是SaaS产品阶段。“公司创立的第二年，也就是2003年，我们上线了个线上业务，就是通过移动短信的方式把会员信息发送到司机的手机上，实现链内交流的，但这种方式实际上是没能形成业务闭环的。”杜兵回忆说，用车信息是通过公司团队去企业搜集，然后再通过短信的方式发到订购我们业务的卡车司机手机上。但很快，他们发现如果不能确认司机和货物的具体位置，会给后续的业务造成很多不便。

彼时，杜兵和冯雷意识到，行业亟需更加综合、高效的数字化解决方案。因此，他们果断把前期的短信服务停掉了。经过三年的努力尝试，2005年底，公司kaifa上线全国SaaS模式的物流管理软件“路歌管车宝”。这款基于手机定位技术的SaaS模式软件，打破GPS的高门槛，实现定位服务的普遍化应用，有效解决道路货运生态圈内不同参与方的具体需求，提供数字化解决方案。

如此看来，路歌在数字化领域的探索，比“互联网+”时代的开启还要早。

第二阶段，是数字货运平台阶段。2012年开始，物流行业数字化被众多资本和创业者看好，但竞争异常激烈，路歌于2013年率先推出了中国首批数字货运平台之一。这一转变，也标志着其从SaaS产品的供应商，转变为基于平台的综合解决方案供应商。

2014年路歌推出了中国个货车司机社区“卡友地带”，努力打造基于生态系统并赋能生态系统所有参与方的解决方案。与此同时，这一阶段路歌还联合金融机构，上线了物流保险保理金融产品，打造了全国基于业务数据的物流金融服务。一直到2016年，交通运输部启动“无车承运人”试点，路歌也是批试点单位。

第三阶段，是全链路数字货运服务商阶段。按杜兵所说，从2017年开始，路歌开始从供应链的视角看问题，目光逐渐往物流产业链的上游转移。即围绕道路货运行业生态系统的参与者，包括货主企业、物流企业、货车司机、运力组织方等，通过数字化服务，促进生态系统参与者之间的协作，提高协作的透明度及协同效应，并从这种重复交易中建立起平衡互惠的关系。

据了解，截至目前，路歌数字货运业务服务的托运方客户超13000家，平台注册司机数量也已突破300万，平台上完成总计超过4200万份托运订单，2022年在管控的影响下线上GTV（交易总额）依然达到366亿元，荣登2022年全国民营企业500强（排名第340位）。

货物·数据

20余年，路歌不仅在技术应用与服务模式创新方面做到，也在方案实施方面建立了完善的落地体系。

当下，国内大部分货主的信息化进程呈现出两极分化的状态：

一类货主只有自己的内部系统，他们的系统目前还延伸不到承运商那里，这些货主还未实现物流的数字化管理；另一类货主较为强势，他们为了可以掌控实时的物流数据，会要求承运商直接操作其系统，有些货主甚至研发了自己的手机APP，要求承运商使用。

“合肥一家服务家电行业的物流企业，有很多家电客户，而每个客户都要求其采用自己的信息系统，继而随时掌控物流数据。”杜兵举例认为，这对物流企业而言，显然是一种工作负担；对货主企业而言，如果每家企业都打造自己的货运数字化系统，某种程度上也造成了资源的浪费。

“但路歌不一样，作为全链路数字货运服务商，无论货主还是承运商，我们都提供给适合他们的数字化系统。同时，我们还能把他们的数据联通起来，货主需要任何数据，我们的系统都可以传递给他。货主也可以与他们的承运商进行数字化的链接和协同。”杜兵坦言。

的确，整个产业数字化的进展，确实需要像路歌这样的角色。“严格来说，路歌并不是一个完全的第三方软件系统kaifa商，我们的网络货运身份，意味着在整个货运链条中，我们对货运上下游有着很深的渗透。因此，相对而言，我们来做这件事是非常适合的。”杜兵对记者说，路歌全链路数字货运解决方案，以数字化运力采购、数字化业务运作、数字化财务结算三个环节，打通物流企业与货主企业的跨端数据，强化双方的数据链接与信息共享，在货物之外，物流企业还能够向上游货主交付运输服务关键指标数据。

由此可见，“货物+数据”的服务模式，为物流行业招投标工作的透明化与规范化提供了支撑，也提升了物流企业的数字化交付能力，让物流服务更有效率与质量。

然而，随着市场需求不断变化，杜兵发现，货主企业对物流供应商的要求越来越高，希望通过更加规范、透明的招标工作，为企业引入更优质的物流服务。对此，在2023世界制造业大会工业互联网专场发布会上，路歌与中国科学技术大学、安徽省工业互联网协会等9家单位共同完成的《运输服务交付数字化要求》团体标准正式发布。该标准适用于运输服务招标工作中数字化交付成果要求的提出，以及干线物流冷链服务公司运输服务过程中数字化成果的交付。

作为行业运输服务数字化交付标准，《运输服务交付数字化要求》团体标准，其全面总结了物流行业各运输项目实施数字化交付的实践案例，并结合了路歌全链路数字货运平台建设及应用经验，包含运输服务交付数字化要求的基本原则、基本要求、服务内容要求、数字化应用和评价与改进等内容。

“实际上，目前大部分货主对数字货运的接受程度是不一样的，尤其是一些中小企业改变现有模式的勇气不足，毕竟全链路数字货运的投入周期较长。”但杜兵认为，虽然道阻且长，但只有不断提高产业数字化基础，才能实现终的产业高质量，这是符合国家战略的，也是路歌的使命。

平台·价值

未来竞争，是生态与生态之间的竞争。数据显示，现在国内持牌的网络货运企业已达2800多家，但排除客观经济环境影响外，行业的竞争状态还是较为混乱的。

“在没有统一行业标准的背景下，大家的操作五花八门，一些不规范的操作也屡见不鲜，给整个行业的发展造成不良影响。”杜兵强调。

据了解，去年，安徽省税务局打造的网络货运监管服务平台正式上线运行，这是采用大数据的方式去管理数字货运平台非常有意义的尝试。这样一来，整个行业相当于有了一定程度上的操作标准，某种程度上也会让行业“劣币驱良币”的状态得到相应的改善，行业内浑水摸鱼的企业也不再有生存之地。

据了解，路歌也是监管平台上线后个被指定的运行试点。“在整个试点运行过程中，我们跟监管平台做了很多的交互，并就一些关键问题做了深入的讨论。”杜兵对记者说，从现阶段的试点结果来看，路歌的业务基本盘是非常好的。

生态圈的搭建，一直以来正是数字货运平台构建核心竞争力的关键。目前，路歌的业务主要由三个部分组成：数字货运业务、卡友地带、卡加车服。

从数字货运业务板块来看，路歌招股书显示，2019年、2020年及2021年，线上GTV分别为234亿元、279亿元及380亿元，与之对应的托运订单分别为590万份、720万份、1050万份。可以说，数字货运业务是路歌营收的关键力量。

所属分类：中国商务服务网 / 国内陆运

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