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时间：2024-06-13 20:44:21来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链物流运输网络仍有不小的差距。我国目前面向全国的冷链物流企业仍是凤毛麟角。有数据显示，我国90%的冷链企业是区域性的，或是以运输为主的，行业发展很不均衡，行业集中度较低，整体呈现散乱小的状态。同时，目前我国冷链基础设施并不完善，与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。另外，全国各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多，中西部地区冷链资源匮乏，发展相对滞后。尤其是原产地农产品，中国冷链的标准化程度还是非常低的。在生产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，拥有的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施，多数企业加工出来的产品包装落后，缺少严格标准的果品分级，产品附加值低。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差，造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率，高达20%-30%。在冷链物流运输环节，行业内没有形成“全程冷链”的标准化意识，时常“断链”。以果蔬为例，冷链过程断链比例高达67%，损耗量高达15%(美国的损耗量约为5%)，损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费。除了预冷、运输过程，冷链的“后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链物流运输上，冷链成本占到总成本的40%。很多中小企业为了控制成本，水果、生鲜等产品在“后一公里”配送环节“脱冷”造成损坏的案例屡见不鲜。综观我国冷链物流的现状，存在着几大固有的痛点：、冷链流通率低。冷链流通率是指在物流过程中，采用冷链物流占所有物流的比重。中国冷链物流的流通率与发达国家的差距不止一丁半点，相关统计数据显示，中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，大部分生鲜产品仍在常温下流通。而在欧美、日本等发达国家，易腐食品冷藏运输率已超过90%，冷链流通率更是高达95%~98%。第二、交通运输困难。一般而言，生鲜产品配送到当地区域短需要半天，到附近省内长则要两到三天甚至更加长。这样的运输不仅耗费了客户长时间等待同时也把产品的生鲜降低了。有些区域需要耗费的时间确实是无法避免，但有些地区耗费时间属于不合理的时间，在于道路规划不合理，从而导致交通运输出现一系列的问题，这对冷链物流运输来说无疑是有害无利。第三、资源零散，整合度低。冷链物流行业发展前景广阔的背后是不均衡的发展，就物流行业而言，冷链物流集中度低，缺乏具有超强整合能力的巨头。没有一个巨头把冷链物流行业中的各种资源整合起来，没有做到系统化、规模化，无法形成规模效应进行优化调度，因而冷运车辆运输调度才会如此困难，在一定程度傻瓜，这就拖累了冷链物流行业整体盈利水平。其实，在冷链流通率低、交通运输困难、资源零散、整合度低等问题的背后，都隐藏着一个简单也是根本的核心问题，那就是车辆运输调度。就冷链物流而言，基本的工具就是冷藏车，冷藏车能够迅速的跑起来，能够不停歇下来，那么冷链物流的发展自然无须忧虑。有行业人士提出：“冷链物流成本主要是由两方面构成的：一是信息不对等，有货时车少、有车时货少;二是相对成本高，对于低端、低附加值产品，冷链成本自然是较高的。”门槛高，其在预冷技术、冷藏车、冷链物流供应链管理等方面的要求之高和投入之大，一般企业难以招架，这也成为市场发展的一大阻力。政策红利下，标准化、信息化也成为冷链物流发展的关键。“随着市场需求提升，冷链物流将上升到智能化、一体化服务等领域，需要不断完善中间环节，提升冷链信息化水平，培育冷链物流主体。”湖北宜昌市物流业发展中心主任任小军说。在行业标准方面，业内人士建议，发挥重点冷链物流企业、科研机构、行业协会等单位作用，通过加强合作研究，制定、实施重点果蔬、生鲜肉制品、水产品等产品的温度控制标准，让冷链物流及冷库建设“有章可循”。“冷链物流对技术的性要求很高，冷链物流运输设备以及冷链物流信息化体系的建设都需要人才来完成。”一些受访人士建议，高校、企业可瞄准冷链物流领域，培养一批人才。在人才上，需求多，供给少。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在《2018年中国冷链物流回顾与2019年趋势展望》一文中提出，冷链行业缺乏制定战略、运营管理和掌握冷链技能的人才，中物联冷链委发布的《2018冷链行业人力资源报告》显示，当前冷链物流行业既有理论基础又具备实操能力的管理人才不足2000人。在京东冷链从事相关工作两年的一位员工说，冷链物流对技术的性要求很高，冷链物流运输设备运营以及冷链物流信息化体系建设都需要人才。“而冷链物流人才招聘却很难，我们去年有一次招聘2名冷链物流人才，3个月都没有招到合适的，对我们当时正在实施的项目造成了一定的阻碍。”他说。面对巨大的市场需求，冷链物流建设还需从发挥政策引导作用、完善标准、“补短板”等方面发力，只有这样，才能真正成为飞上枝头的“金凤凰”。

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