以城市冷链配送中心（简称DC，下同）为例，很多冷链上游企业，由于担心自身产品出现断链或为了避免货物混装，大都喜欢自建冷链体系，也大都可以实现当日达或次日达，但为此付出的却是高人力成本和低人工效率，且还存在冷库折旧大与电力损耗高以及冷藏车空程、冷库闲置等等问题。冷链干线配送，虽然也需要进一步开展短链运输，但经过若干年的不断努力和完善，特别是随着公铁水路的多式联运的行业共识和实践，目前已不算是什么大的问题。

这种模式的好处本身没得说，确实可以大大减轻货主企业的物流成本，同时也扩大了第三方物流的市场空间，重要的是的人干的事，可以确保冷链的不断链。但任何事情都要从两个角度看，比如，这些年来人们共同称道的城市共同配送模式，固然可以大大减低运输费用，可是，也不能不承认，由于所服务的业主不一、路径不一，收取的运费相对较低，往往连货主都不好意思在货物的抵达时间上有强制性要求，可以说，这便是DC大的一块短板。

改革开放初期，有一句大家都耳熟能详的话：时间就是金钱。这句话主要指的是从时间和经济效益的关系，对各行各业都有重要的意义，尤其对于我们冷链行业更是有着特殊的意义，它首先要求冷链的全程不能断链，因为它直接关乎到冷链行业的生存、发展和冷链产品的食品安全。在此前提下，冷链的短链也与冷链的经济效益密切相关。从时间与空间的相互关系看，冷链仓储运输时间的长短与市场空间的大小，就是一对此长彼消的关系。正如标题所言，冷链发展到了，仅仅是不断链已远远不够了，还必须在此基础上尽量让冷链的时间链缩短，也就是从不断链走向短链。

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