6月12日，京东物流首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。北京商报记者采访获悉，今年底前，京东物流将增至48个向企业开放的冷链仓，当前京东的冷链仓多面向C端。显然，不再仅归属于京东商城的京东物流，正通过大规模扩建仓储招揽商家，并为此投入数亿元。

京东物流对冷链物流的开放尤为迫切。尽管京东在冷链仓储和冷链城配布局多年，但干线运输的排兵布阵才数月。今年4月，京东物流才刚刚上线整车；2018年12月，满足客户多批次、小批量运输需求的冷链卡班上线。承担干线运输的冷链整车和冷链卡班亮相尚不足半年，京东物流便将才见雏形的冷链体系向B端开放。

除开放基础设施外，京东物流还为第三方车辆开放商货资源。冷链整车在尝试搭建可以整合和串联起货主、物流企业和货车司机的信息平台，货主在提交信息时可自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。众多有冷链运输资质的物流企业可与京东自营车辆一样承运京东的商品。

京东物流想在冷链物流领域大展拳脚，就要迅速扩建冷链仓储，增加可完成干线运输、城市配送的冷链车，投入相应的资金便在所难免。“京东物流要借开放降低成本。京东自营的单量始终有限，京东物流的基础设置还在持续搭建，自然需要通过引入更多的商家来摊薄成本。其次，京东物流可在仓储方面与行业内的企业共建以降低投入。”中国物流学会特约研究员杨达卿称。

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