近些年来，随着我国经济的发展，居民生活水平的提高，物流设施的逐渐完善，食品消费的支出不断增长，人们对食品的多样化、新鲜度的要求也越来越高，冷链物流建设的重要性、必要性日益显现。铁路“冷链运输”前景广阔，加快发展刻不容缓。我国铁路货运开始实施改革，铁路冷链物流迅速兴起，开辟了多条专用的冷链物流路线，逐渐完成了转型升级，在市场占据的比重越来越大。

我国铁路冷藏运输经过许多年的发展建设，运输量有了较大的增长，装备有了一定的发展规模，为国民经济发展作出了较大的贡献。但是，由于我国冷藏运输整体水平还比较落后，与国外的管理体制、组织方式以及装备水平相比还有着较大的差距，这些不利因素存在阻碍并制约了我国铁路冷藏运输的发展。

铁路冷链物流在运价、时效性、灵活性等方面竞争性较弱，反速度较慢，市场份额较小。而随着我国食品安全问题日益突出，环境污染问题日益严重，铁路利用网络优势发展冷链物流，在我国大力发展安全冷链运输的关键时期，意义重大。根据数据，我国铁路冷链物流需求占国内冷链物流总需求的比例在 1% 左右。

按中国铁路冷链运输方式占所有运输方式的 1% 比例计算，2020 年中国铁路冷链物流市场规模约为 38 亿元，2021 年中国铁路冷链物流市场规模约为 42 亿元。

B22 型机械冷藏车保有量最多。2009 年之前的铁路冷藏运输业务主要通过铁路冷藏保温车来完成，最多的时候全路共有将近 8000 辆的冷藏保温车；主要有加冰保温车和机械保温车两种，其中加冰保温车的数量占到 60% 以上。

发展至今，我国铁路冷链物流运输装备包括：B22 型机械冷藏车 800 余辆、B10 型单节机械冷藏车 20 余辆、BX1K 型冷藏集装箱运输专用车 400 余辆，45ft 柴电一体式冷藏集装箱 300 余只。

随着我国铁路建设快速发展，铁路冷链运输能力不足的问题将逐步解决，中国铁路冷链物流行业的未来的发展空间巨大。

由于铁路运输机动性较差，且建设周期较长，市场规模的拓展速度相对较慢，预计未来中国铁路冷链物流规模将以 8% 左右的增速增长，到 2028 年中国铁路冷链物流市场规模约为 72 亿元。

2022年3月，国家发改委正式发布了《“十四五”冷链物流发展规划》，在规划中明确规定了我国冷链物流行业短期与中长期发展目标：

到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系，调节农产品跨季节供需、支撑冷链产品跨区域流通的能力和效率显著提高，对国民经济和社会发展的支撑保障作用显著增强。

随着我国经济继续保持平稳增长、消费需求不断升级、城镇化进程不断加快、中产阶级数量增多、食品安全意识不断提高，这一系列因素都将会促进我国冷链物流行业不断发展。随着京津冀一体化、大湾区建设和海南等更多自贸区的开放，区域升级必将会在冷链基础设施建设、城市冷链配套服务等方面产生更多的新机遇。

展望2035年，全面建成现代冷链物流体系，设施网络、技术装备、服务质量达到世界先进水平，行业监管和治理能力基本实现现代化，有力支撑现代化经济体系建设，有效满足人民日益增长的美好生活需要。