【年度工作报告】深圳市冷链物流产业协会2020年度工作报告

时间：2023-10-15 05:02:23来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

深圳市冷链物流产业协会

2020年度工作报告

各位领导、各位参会嘉宾、各位会员单位代表：

大家上午好！

2020年是特别的一年，不平凡的一年，也是关键的一年。

这一年是全国人民众志成城“抗疫”斗争的一年。新年伊

这一年是中国全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，党和政府组织实施了人类历史上规模最大、力度最强的脱贫攻坚战。经过8年持续奋斗，我国如期完成了新时代脱贫攻坚目标任务；

这一年是深圳经济特区建立四十周年，也是粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设全面铺开，纵深推进的关键之年。党中央对深圳改革开放、创新发展寄予厚望，支持深圳实施综合改革试点，以清单批量授权方式赋予深圳在重要领域和关键环节改革上更多自主权，一揽子推出27条改革举措和40条首批授权事项，要求深圳经济特区扛起责任，牢牢把握正确方向，解放思想、守正创新，努力在重要领域推出一批重大改革措施，形成一批可复制可推广的重大制度创新成果。

2020年也是冷链物流发展之年，政府对冷链物流的政策意见出台非常密集，对冷链物流建设发展密切关注，主要涉及冷链物流基地的发展、冷链质量安全管理、推进农产品冷链设施建设等方面，一系列政策意见的出台都给中国冷链物流行业的发展带来比较好的政策环境。

在这样的大背景下，深圳市冷链物流产业协会“2020年度会员大会暨冷链物流产业数字化转型升级创新论坛”今天隆重召开，恰逢其时，是我们期盼已久的愿望，也是我们深圳市及粤港澳大湾区冷链物流行业的一件大事。在这里，请允许我代表深圳市冷链物流产业协会，向出席今天会议的各位领导、各位嘉宾、各位会员单位代表，表示诚挚的欢迎和衷心的感谢！

下面受协会秘书处的委托，由我向大会从五个方面来报告和分享深冷协的工作情况和对未来工作的谋篇布局。

一、我国冷链物流的发展情况与展望

（一）我国冷链物流行业的发展现状

从冷链物流发展情况来看，2019年受实体经济和物流大环境不景气的多重影响，部分企业受到较为显著的市场冲击。在2020年也使得冷链物流建设进入加速发展阶段，冷链物流市场需求在短期低迷后重新被释放。

更重要的是，政府部门和消费者对冷链物流的价值认知明显升高，产业政策接连出台，行业监管提上日程，冷链物流即将从过去的散乱差向高门槛、新基建、大整合、强监管的阶段转折、转变。2020年冷链物流行业总体呈现出以下发展特点：

1、冷链物流市场需求稳定并进一步增长

2019年我国冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨至1000万吨左右，水果、蔬菜、肉制品、水产品、乳制品总产量约为12亿吨。2019年我国食品冷链物流市场总额约为6.1万亿元。2019年我国食品冷链物流市场总规模约为3391.2亿元，同比增长17.50%。

2020年，尽管受到疫情影响，但是进口食品逆势增长，2020上半年，我国肉类产品进口量比2019年同期增长74.9%，其中全年猪肉进口预计将比2019年增加100万吨以上；其次、速冻食品市场需求旺盛，以三全、思念、安井、海欣为代表的龙头企业，上半年营收同比增长均在20%以上，利润同比均增长50%以上；第三，生鲜电商获得爆发式增长，上半年生鲜电商交易额达到1821.2亿元，同比增长137.6%；

2、冷链基础设施不断完善

伴随着国家支持冷链物流发展的相关政策出台，冷链物流项目纷纷上马，各类冷链物流相关资源配置进一步完善。2019年全国冷库容量达到6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增长15.56%。2019年全国冷藏车市场保有量为21.47万台，较上年增长3.47万台，同比增长19.28%。

业，推进冷链物流基础设施布局，成为很多地方政府的发展重点。伴随着冷链新基建政策的逐步深入，冷链物流两端及流通环节的各类基础设施及服务能力进一步完善，逐步向体系化、系统化方向沉淀。根据预测，2020年我国冷库容量将突破7080万吨（折合1.77亿立方米），同比增长17.1%，冷藏车整体增速将保持在19.3%，总量将突破25.5万辆。

2020年7月7日，国家发展改革委发布2020年国家骨干冷链物流基地建设名单。

2020年6月，广东省发布了《广东供销公共型农产品冷链物流基础设施骨干网建设总体方案》，未来3年投入170亿建冷链物流骨干网，目标是到2022年，骨干网运营管理的冷库容量达到160万吨左右，新增冷藏车2000辆以上、移动预冷装置1000台以上；

3、冷链物流行业监管力度明显加强

系建设逐步完善。国务院、海关总署、交通运输部先后针对进口冷链食品出台多项法规和指南要求，搭建全国进口冷链食品追溯监管平台。

4、冷链物流市场营商环境持续优化

2019年，在中共中央、国务院大力发展冷链物流的要求下，国家发改委、交通运输部、商务部、农业农村部等有关部门陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》、《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，广西、广州、龙岩、洛阳、南平等省市也出台冷链物流政策和规划，把发展冷链物流提升到同乡村振兴、精准扶贫、产业升级等息息相关的层面，在冷链用地、建设资金等方面给予扶持和补贴。

2020开年以来，政府相继出台一系列补贴政策，与往年相比，政策补贴的密集程度越来越大，也反映出政府对冷链物流的发展越来越重视。企业应密切关注中央冷链政策、地方配套实施方案等，考虑政策动向，拓展政策渠道，抓住机遇利好；

5、企业多方探索新的市场机遇

2019年在冷链需求和市场模式不断变化的大背景下，很多企业积极探索和布局新的市场机遇，彰显企业活力。

今年以来，冷链物流已经逐渐向智能化、科技化、自动化方向转型升级，绝大多数企业都会有大笔资金投放在冷链物流技术化冷链物流体系。

（二）冷链物流行业的“危”与“机”

首先我们来看看冷链物流行业的“危”：

1、部分地区冷链基础设施结构失衡

我国冷库的整体建设发展失衡，从分布上来看，全国冷链发展主要集中在华东、华北、华中区域，其中上海、山东、广东、江苏等地的冷链水平较高，冷链网络技术及体系相对健全；中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库则较为短缺，承担全国70%以上农产品批发交易业务的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷。

2、冷链物流政策监管环境有待改善

政策环境的改善给冷链行业带来的推动作用显而易见，但是多数中小微冷链物流企业仍面临经营困难的问题，特别是用地难、用地贵、融资难、融资贵、进城难、通行停靠难等矛盾依然突出，同时市场竞争更趋激烈。在冷链政策的滞后，还是让行业的发展步履维艰。同时，推行国六排放标准、配比新能源货车的政策又显超前，对冷链物流等行业的特殊性兼顾不足，导致企业既花费高额成本，又无法提高运营效率，甚至是事倍功半的效果；

3、企业利润空间不断压缩

由于价格持续下滑、竞争加剧、业务量增速连续放缓等因素的挤压，物流企业盈利水平还在进一步走弱。很多冷链物流企业和装备企业的营收有所增长，但利润空间与上年相比却有所下降。究其原因，一方面是客户经营压力大，物流费用不涨反降；另一方面薪资、社保等人力成本，租金成本与日俱增，税负、燃油、路桥费等没有降低；还有一方面原因，日益严苛的政策标准给企业带来不少制约；

4、企业转型升级缓慢，竞争力不足

2019年以来，市场需求、客户结构都在发生深刻的变化，对冷链物流服务提出了全新的要求，包括服务流程、服务标准、信息对接、响应速度等。可喜的是已经有企业在主动求变，通过能力升级来应对日益复杂的竞争，不过遗憾的是这种企业太少了，大部分还是在传统的市场竞争中角逐，原有优势被逐渐蚕食；

的压力依然巨大

其次来看看冷链物流行业的“机”，机会在哪里？：

1、政策监管冷链市场不再浑水摸鱼

中共中央、国务院出台《关于深化改革加强食品安全工作的意见》，提出史上四个最严，即最严的标准、最严的监管、最严的问责、最严的处罚，并要求大力发展冷链物流。国家一系列政策法规的发布，冷链市场的野蛮生长环境将走到尽头，以次充好的冷藏车、资质低下的物流企业将被淘汰，冷链物流的从业门槛也会提高。未来，冷链市场的严格监管也将成为常态。

业未来发展变革新的着力点；

3、消费进入到全新的阶段

在新零售的背景下，伴随着整体经济的发展和居民生活水平的提高，消费群体、消费理念、消费方式、消费场景等，进入到全新的阶段。生鲜电商、社区团购、网红带货等，在近两年发展迅速成为新消费的主战场，冷链物流随着新消费的升级将会得到进一步的发展助力；

4、伴随着新消费，冷链物流得到了跨步式的发展机遇

终端消费者对于“新鲜、安全”的核心诉求，将进一步催促冷链物流全环节加快货品周转效率、增强全链监控追溯能力、提升物流活性。进一步优化周转环节、实现供应链结构合理调整、提升物流效率、减低全链成本等，都是冷链物流价值在新流通格局中的重要体现。

5、科技力量将成为冷链物流发展的关键

物流行业的本质是降本增效，唯有不断应用新技术、新装备，冷链运营商才能确保为客户提供高效、完整、安全、便捷的服务。冷链物流已经逐渐向智能化、科技化、自动化方向转型升级，绝大多数企业都会有大笔资金能，逐步构建起智能化冷链物流体系，数字化技术是冷链物流企业今后必然的选择，也将成为冷链物流企业的核心竞争力；

6、绿色冷链走上日程

严峻的资源、环境形势下，相信不久之后，国家层面很快会出台相应的法律法规政策；企业层面，也将加大可循环利用包装的使用比例，促进冷链包装的回收再利用。

（三）关于冷链物流产业数字化问题

以及随后的复工复产工作中，智能化的物流系统已经发挥出重要的作用。

以冷库、冷链车为代表冷链物流产业属于重资产投入，很多公司很难独自具备全产业链能力，需要通过数字化技术抱团来进行必要的产能融合。我国冷链物流体系不够健全，信息化、自动化水平不高，这些短板都需要补齐。像万纬冷链、京东冷链、苏宁冷链、顺丰、鲜生活冷链等在资源、科技、管理等方面都非常成熟的巨头们，为急需升级、创新、标准化的冷链行业注入了新的活力。

二、对行业协会工作的思考与展望

（一）我国行业协会的优势与劣势

随着市场经济的高速发展，市场环境也愈加呈现出复杂的局面，仅仅依靠政府承担监督和管理的责任已经难以奏效。改革开放之后，国家根据需要对社会组织进行分类控制和选择性培育，行业协会获得了较快的发展，已经成为了目前中国数目最多的社会组织。

虽然行业协会在参与行业治理方面具有超越政府和市场的优势，但就目前中国大部分行业协会而言，其在承接政府职能，参与市场治理方面还存在许多问题，无法真正发挥其作为政府和企业之外“第三部门”的真正功能。

1、行业协会治理权力的缺失

中国行业协会产生的三种模式：“自上而下”模式、市场内生模式、中间模式。官办的行业协会占据了中国行业协会的绝大多数。行业协会作为政府附庸的直接结果即表现为行业治理权力的缺失，特别是能够有效规范会员企业行为权力的缺失。此外，缺乏国家在法律层面上的赋权也是造成目前行业协会治理能力不强的关键因素。这也导致行业协会扮演了“二政府”的角色，独立性较低；

2、行业协会被大企业控制

目前中国的行业协会常常为行业内为数不多的大企业控制，行业协会为了迎合大企业而失去了行业整体利益的代表功能；

3、内部治理机制不完备我国行业协会自身治理机制不完备，主要体现在行业规范不全面、缺少自律机构两个方面；

（二）国外行业协会的实践与先进经验

1、以品牌文化为先导，国外行业协会强调通过树立一种品牌文化来增进内部的认同感和凝聚力；

2、以参与立法为手段。反映行业与会员呼声

行业协会所代表的是行业和会员企业的利益。为了维护行业企业的利益，国外行业协会在国会立法、政府政策等方面施加影响，最终使法律和政策有利于企业、行业的发展。

3、以制定准则为先驱。打造行业全球影响力

有些国外行业协会之所以在国内外享誉盛名的一个原因就在于，它在行业标准和规则制定方面具有绝对的影响力，在整个世界上的行业资格认证或者行业标准普及上都有着自己独树一帜的品牌。

4、以信息服务为产品．建立行业“数据库”

在整个行业发展过程中，行业协会作为行业协会研究与统计“数据库”的基础性作用不容忽视。国外行业协会以信息服务为产品，收集、分析、发布与本行业有关的国内外生产、技术、市场信息。除了供协会成员参考之外，并且建立数据资料库，及时掌握行业内的准确数据、信息。方便企业和公众查询。既有助于为企业提供更专业，更快捷的服务，也为制定行业内相关产业政策，制定行业规范。这种基础性、便捷性、准确性的服务有助于在行业领域内建立良好的口碑。

5、以市场营销为推力。采用多样丰富的传播渠道

对于发展成熟的行业协会来说。品牌的建立不只靠媒体类型的宣传，国外行业协会以先进的营销手段为推力，采用多样丰富的传播渠道。具体体现在很多行业协会除了通过建立自己的门户网站之外，更加注重社会化媒体的传播效应传递行业信息和全球行业情报。

（三）深圳市冷链物流产业协会的愿景

行业协会最主要的价值体现就是能够为其企业会员单位提供有价值的服务，协会真正服务于企业，将自身和企业是融为一体的，这才是协会持续发展壮大的动力与根基，深冷协要努力成为企业会员单位的第二部门。具体体现在以下三个方面：

第一、协会要做好政府与企业之间的桥梁

协会是行业发展的“观察者”和“瞭望哨”，首先要主动积极协助政府出好行业政策和标准、做好行业自律和监管、处理好公共应急响应事件。协会更要能够代表和维护行业最广大的利益和权益，不断提升协会的行业独立地位，切实增加协会的话语权，从而成为企业会员单位背后的一座靠山。

深冷协将联合一切可能的资源，切切实实将政府针对冷链物流产业的优惠政策落实给到我们的会员单位。但我们不会止步于此，而是要主动地、创新地引导深圳冷链物流行业的发展，从商业模式、降本增效、开拓市场上，为企业会员单位做强、做大“逢山开路”、“遇水搭桥”；

第二、协会要做好企业与企业之间的桥梁

行业协会一般有两种组织方式：一种是沿产业纵向一体化，或者说是按照产业上下游关系来组织；一种是产业横向一体化，或者说将同类型的企业组织在一起来组织。冷链物流是服务性行业，从其自身并不能解决根本矛盾，而是要组织企业会员单位形成良性、可持续发展的冷链产业生态链。从这个角度来看，协会要学习戴尔模式，用好用足现代供应链管理技术：

1、需求驱动。协会将大力协助企业拓展市场，抓住真正的市场需求和机遇，用需求拉动冷链产业上下游企业的发展；

2、产品驱动。协会将不断推进第三方服务规模和水平，帮助会员企业专注核心产品和服务，做专做精，而不是盲目扩大规模；

3、价值驱动。这有两层含义，第一层含义，企业最大的道德就是盈利，虽然协会本身是非盈利组织，但是协会的工作要能够帮助企业实现盈利，没有花架子和冗余动作；第二层含义，冷链涉及民生，我们的企业也不能简单地利益驱动，而是不断努力提升冷链物流服务水平，满足日益增长的消费需求。知行合一、厚德载物。

对于冷链行业内有真正核心竞争力的标杆企业，协会也将努力推进“大手拉小手”的作用，明年将组织推进一系列企业互动学习工作；

第三、做好企业与项目之间的桥梁

企业与项目是相互依存的关系，当一个企业没有好的项目支撑时，企业则无法生存。当有项目但却没有合适的企业落地实现，则项目再好也是空谈。协会在未来的工作中，将深入企业，在深入了解企业核心需求和能力的基础，实现项目精准对接；

《礼记·大学》说：“古之欲明明德于天下者，先治其国；欲治其国者，先齐其家；欲齐其家者，先修其身；欲修其身者，先正其心；欲正其心者，先诚其意；欲诚其意者，先致其知，致知在格物。物格而后知至，知至而后意诚，意诚而后心正，心正而后身修，身修而后家齐，家齐而后国治，国治而后天下平。修身齐家治国平天下，格物致知诚意正其心”。深圳市冷链物流产业协会在各界朋友的加持下，修好服务于企业会员单位的心！

三、对深圳市冷链物流产业协会工作的总体思路

（一）一个核心

冷链物流及上下游企业数字化转型升级，这是协会展开各项工作的核心。

转型升级的必要性和紧迫性。

国内物流行业的老总们对企业数字化转型方向大多没有异议，都明白是大势所趋，这个危机意识甚至可以清晰地传导到企业中层。但是冷链物流产业数字化具体是什么？冷链物流企业的数字化转型意味着什么？冷链物流数字化转型怎么做？整个行业都还未有清晰的认识和评判，因此在现实中，数字化转型推动就显得犹犹豫豫，大多采用战略研讨或IoT试点等小项目尝试进行，同时由于缺乏统一认识，结果往往似是而非。

深冷链未来的工作，就是逐步回答和实现上述问题。

（二）两大平台

冷链物流公共服务平台、冷链物流资产数字交易平台。做任何事情都要有目标和结果，两大平台是冷链物流产业数字化转型升级的出口。通过建立和维护国家冷链物流公共信息平台及冷链物流资产数字交易中心，为农产品、食品、药品安全供给提供技术保障，为冷链物流企业聚焦打造核心竞争能力提供平台保障，为冷链物流基础设施建设投资提供金融产品保障；

（三）三根支柱

教育培训、信息技术（人工智能、区块链、物联网）、产业供应链金融。

教育培训：通过公共教育和职业教育着力传播产业数字转型工作的思想与技术。明年协会将每月举办两场公开课，通过行业案例来系统地告诉会员企业什么是冷链物流产业数字化、冷链物流企业的数字化转型达成的目标是什么、冷链物流数字化转型升级怎么做，为会员企业提供产业数字化转型升级的思想基础；

信息技术（人工智能、区块链、物联网）：协会将协同融合最新的大数据、区块链、人工智能、物联网、智能制造、供应链金融信息等技术，向会员单位提供信息技术咨询、指导和专项数字信息技术服务，为会员企业提供产业数字化转型升级的技术基础；

产业供应链金融：协会将协同教育培训版块、融合最新的金融科技技术，重点打造协会面向冷链物流产业的供应链金融服务能力，向会员单位提供金融技术咨询、指导和专项金融技术服务，为会员企业提供产业数字化转型升级的金融基础；

（四）四件工作

深冷链将与深圳市国际投融资商会精诚合作，实现下述四项协作的基础工作：

1、产业扶持政策：协会的侧重点在产业扶持、产融结合、数字化转型政策上面；

2、行业规范标准：补强产业基础标准、补足产业数字化转型相关标准；

3、学术论坛与峰会：沙龙、论坛、峰会互相配合，着力宣传产业数字化转型工作；

4、冷链物流展会：通过合办、联办等多种形式，打造高规格国际冷链贸易平台；

（五）五项原则