中欧班列国际冷链物流

时间：2023-10-13 06:41:21来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

一、冷藏船

（一）冷藏船的定义

利用低温运输易腐货物的船只称为冷藏船。冷藏船主要用于渔业，尤其是远洋渔业。远洋渔业的作业时间很长，有时长达半年以上，必须用冷藏船将捕获物及时冷冻加工和冷藏。此外，由海路运输易腐食品必须用冷藏船。冷藏船运输是所有运输方式中成本最低的冷藏运输方式，但是在过去，由于冷藏船运输的速度最慢，而且受气候影响，运输时间长，装卸很麻烦，因而使用受到限制。现在，随着冷藏船技术性能的提高，船速的加快，运输批量的加大，装卸的集装箱化，冷藏船运输量逐年增加，成为国际易腐食品贸易中主要的运输工具。(66)

（二）冷藏船的类型

1．渔业冷藏船

渔业冷藏船服务于渔业生产，用于接收捕获的鱼货，进行冻结和运送到港口冷库。这种船分拖网渔船和渔业运输船两种，其中，拖网渔船适合于捕捞、加工和运输鱼类，它配备冷却、冻结装置，船上可进行冷冻前的预处理加工，也可进行鱼类的冻结加工及储藏；而渔业运输船，从捕捞船上收购鱼类进行冻结加工和运输，或者只专门运输冷加工好的水产品和其他易腐食品。

2．运输冷藏船

运输冷藏船包括集装箱船，主要用于运输易腐食品和货物，所以又称为商业冷藏船。它的隔热保温要求很严格，温度波动不超过±0.5℃。冷藏船按发动机形式可分为内燃机船和蒸汽机船，目前趋向于采用内燃机作为驱动动力，其排水量海船为2000～20000吨，而内河船为400～1000吨。冷藏船上货物堆放在船体货舱（水下部分）和隔仓（水上部分）中，水下舱四周接触海水，而水上舱必须遮蔽，以减少太阳照射所传入的热量。当货舱高度约3.5米和隔仓高度约2.5米时，其所具有的总容积为1000～6500立方米。目前，冷藏船的货物容积有增大的趋向，有的达到255立方米。

（三）冷藏船的制冷系统

1．制冷方式

冷藏船下一般都装有制冷装置，船舱隔热保温，多采用氨或氟利昂制冷系统；制冷剂主要是NH3、R22和R502。冷却方式主要是冷风冷却，也可以向循环空气系统不断注入少量液氮，还可以用一次注入液体二氧化碳或液氮等方式进行冷却，冷却系统应根据冷藏船的用途来选择，运输水果和冷却肉的则采用空气冷却装置；运输冻结食品的则采用盐水系统，盐水管为排管，是用无缝钢管以电焊或气焊焊接而成。(67)

2．制冷系统

制冷机房设置在隔仓间或在主机间，氮制冷机多半设置在隔仓间，这里通风良好，当发生事故时，人们逃生方便。氟利昂制冷机组设置在主机间，为了防止氨系统发生事故时，氨气向其他房间散发，氨制冷系统应设置在单独的房间内，制冷间的降温通过不同温度的盐水系统来完成。船上的机房较狭小，所以制冷装置要尽可能地紧凑，但又要为维修留下空间。考虑到生产的经济性和在船上安装的快速性问题，为了适应船上的快速安装要求，已越来越多地采用系列化组装部件，其中包括若干特殊结构。环境温度的变化容易引起渗入冷却货舱内的热量的变化，因此必须控制制冷装置的负荷波动，所以，船用制冷装置上一般装有自动能量调节器，以保持货舱温度恒定不变。在运输过程中，为了确保制冷装置连续工作，必须装备备用机器和机组。(68)

（1）渔业冷藏船的制冷系统

渔业冷藏船上配备隧道式冻结装置和其他速冻设备，比如平板冻结装置、液体和流态冻结装置等。渔业冷藏船的制冷压缩机大多采用高速多缸、有能量调节功能的短行程的压缩机。目前，螺杆制冷压缩机被广泛应用，由于具有寿命长、运行可靠、制冷量大且可以无级能量调节等特征，适用于冷藏船运输。

冷藏仓容量需要满足冻结和储藏1～2个月的渔获量，冷藏温度需要根据易腐货物的种类调节至最佳温度。比如，冻结水产品时，要求控制在-18℃以下，并有低温化的趋势。对于某些水产品，一些国家采用-25℃或-0℃冷藏温度甚至更低温度，如金枪鱼要求控制在-60℃～-50℃范围内。如果冷藏舱超过2000立方米，则需要配置两套制冷设备系统，其中一套备用。

冷藏船、冷藏舱应该隔热保温，隔热结构应考虑到金属外壳同支架肋骨和船梁等形成的“冷桥”，一般多采用软木板或碎块软木板为隔热材料，船舷的标准隔热层是由几层涂热沥青的软木板，总厚度为200～240毫米，由两层20毫米木板组成的铺板固定于支柱上，铺板间放有两层羊皮板或油毛毡，支柱用螺栓固定于船身肋骨上。考虑到实际环境温度变化较大，有时气温高达40℃以上，有时又低至-40℃。在设计计算隔热层时，隔热层的传热系数K<0.5瓦／平方米?度。(69)

（2）运输冷藏船的制冷系统

运输冷藏船的冷藏容积在3500立方米时，制冷机组的制冷量为470千瓦，而对于同容积的渔业船来说，如果带有冻结装置，则要求制冷量更大，如冻结量为每昼夜50小时，则制冷量高达1200千瓦，冷藏温度越低时，所需的制冷量越大。以我国198吨拖网渔船制冷系统为例进行介绍。该船为近海捕捞拖网渔船，设有150立方米（约66吨）鱼舱，舱温为±2℃。采用直接盘管冷却和碎冰冷却，用于鱼品保鲜设计的渔船用于拖网作业，每船每天起网3次，每网产量20吨，日产60吨，平均每航次作业11天。制冷装置采用双缸活塞式制冷压缩机，标准制冷情况为32500瓦（R134a），制冷机及辅助设备均装在主机舱内，采用集中控制和远距离温度测量，制冷装置在给定温度下可自动启动、运行、停车。另外，渔船出海时带冰28吨，以备制冷装置发生故障时应急之用。制冷系统由压缩机、分油器、冷凝器、储液器、过滤器、干燥器、供液电磁阀、膨胀阀、蒸发盘管、气液分离器组成。压缩机配用22千瓦的电动机。

随着冷藏集装箱的不断发展以及应用的日益普遍，在我国，冷藏集装箱已成为水路运输的主要方式，逐渐替代运输船冷藏货舱，实现易腐货物的运输。不难预测，冷藏集装箱运输船将成为水上运输的主要工具。

冷藏集装箱

冷藏集装箱出现于20世纪90年代后期。近年来，冷藏集装箱的发展速度很快，超过了其他冷藏运输工具的发展速度，成为易腐食品运输的主要工具。

（一）冷藏集装箱的概述

1．集装箱的定义

集装箱是一种标准化的运输工具，根据国际标准化组织的定义，它应具备下列条件：具有足够的强度，可长期反复使用；适用于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；便于货物装满和卸空；具有1立方米及1立方米以上的容积。(70)

2．冷藏集装箱的定义

所谓冷藏集装箱就是具有一定隔热性能，能保持一定低温。冷藏集装箱必须十分坚固，能经受恶劣的运输条件，其制冷装置还必须满足以下要求：加热、冷却和除霜实现全自动；既可独立驱动，又可接外部电源；根据装载食品的要求，可以在一定的范围内调节温度，温度偏差小；耐冲击强度高，抗震动性能好；换气系统可为每平方米冷藏集装箱容积提供50立方米／时左右的新鲜空气；空气相对湿度为85%～95%，以防干燥。就制冷系统而言，冷藏集装箱相当于小型冷藏库的一个单间或组装式冷藏库，多为风冷冷凝机组，采用直接吹风冷却，箱体内温度调节范围较大，一般可保持-18℃～12℃。(71)

3．冷藏集装箱的特点

（1）冷藏集装箱运输的优点

装卸效率高，人工费用低：采用冷藏集装箱，简化了装卸作业，缩短了装卸时间，提高了装卸负荷，因此人工和费用都减少了，即降低了运输成本。调度灵便，周转速度快，运输能力大，对小批量冷货也适合；大大减少甚至避免了运输货损和货差。冷藏集装箱运输在更换运输工具时，不需要重新装卸食品，简化了理货手续，为消灭货损、货差创造了十分有利的条件。提高货物质量：箱体内温度可以在一定的范围内调节，箱体上还设有换气孔，因此能适应各种易腐食品的冷藏运输要求，保证易腐食品的冷藏链不中断，而且温差可控制在±1℃之内，避免了温度波动对食品质量的影响，实现从“门到门”的特殊运输方式。冷藏集装箱可利用大型拖车直接开到果蔬产地，产品收获后直接装入箱内降温，使果蔬在短期内即处于最佳储运条件下，保持新鲜状态，直接运往目的地，这种优越性是其他运输工具无可比拟的。

（2）陆运集装箱的独特优点

灵活性强。与铁路冷藏车相比，在产品数量、品种和温度上的灵活性大大增加。铁路冷藏车，大列挂20节冷藏车厢，小列挂10节冷藏车厢，不管货物多少，只能有两种选择；而集装箱的数量可随意增减；铁路冷藏车的温度调节范围小，车内温度变化难以稳定地控制在小范围内。

造价低、损耗小。陆运集装箱的箱体结构轻巧、造价低，又能最大限度地保持食品质量，减少运输途中的损失。如运输新鲜蔬菜时，损耗率可从棚敞车的30%～40%降低到1%左右。

可以连续运行。由于柴油电机的开停也受集装箱内温度的控制，避免了柴油机空转耗油，使集装箱可以连续运行，中途不用加油。

（二）冷藏集装箱的种类

冷藏运输中所使用的集装箱种类比较多，按不同的分类方法，有不同的类型。

目前，根据制冷方式，冷藏集装箱基本可分为以下几种类型：①保温集装箱：此种集装箱箱体具有良好的隔热性能，但不带任何制冷装置，也不能临时进行添挂。②外置式保温集装箱：这种集装箱箱内无任何制冷装置，隔热性能很强，集装箱的一端有软管连接器，可与船上或陆上供冷站的制冷装置连接，使冷气在集装箱内循环，达到制冷效果，一般能保持-25℃的冷藏温度。该集装箱集中供冷，箱体容积利用率高，自重轻，使用时机械故障少。但是它必须由设有专门制冷装置的船舶装运，使用时箱内的温度不能单独调节。③内藏式冷藏集装箱：这种集装箱是一种配带制冷装置的保温箱，可自己供冷，制冷机组安装在箱体的一端，冷风通过风机从一端送入箱内。④液氮和干冰冷藏集装箱：此种集装箱利用液氮或干冰制冷，以维持箱体内的低温。

根据运输方式，可分为海运和陆运两种，二者的外形尺寸没有很大的差别，但陆上运输的特殊要求又使二者存在一些差异。①海运集装箱：海运集装箱的制冷机组用电是由船上统一供给的，不需要自备发电机组，因此机组构造比较简单、体积较小、造价也较低。但海运集装箱卸船后，因失去电源就得依靠码头上供电才能继续制冷，如转入铁路或公路运输时，就必须增设发电机组，国际上一般的做法是采用插入式发电机组。②陆运集装箱：陆运集装箱是20世纪80年代初在欧洲发展起来的，主要用于铁路、公路和内河航运船上，因此必须自备柴油或汽油发电机组，才能保证在运输途中制冷机组的用电。有的陆运集装箱采用制冷机组与冷藏汽车发电机组合一的机组，其优点是体积小、质量轻、价格低；缺点是柴油机必须始终保持运转，耗油量较大。

根据集装箱的温度可分为：①冷冻集装箱：冷冻集装箱一般在箱的前端设有内藏式冷冻装置，在冷冻机工作时，冷风从箱内后端的通风管吹出，通过箱壁上凸条间的空隙和箱底的通风导轨，经前端壁上的冷风吸入口，返回冷冻机进行循环。②保温集装箱：保温集装箱主要用于装载水果、蔬菜等鲜货，一般是用干冰等冷却剂，防止箱内温度过度上升，通常的保温时间为72小时左右。(72)

根据集装箱的规格可分为：①20ft冷藏集装箱（20RF）：外部尺寸长6058 mm×宽2438mm×高2438mm，内部尺寸长5477mm×宽2251mm×高2099mm，门宽2289mm×高2135mm，内容积25.9m3，箱重2520kg，载重17800kg，总重20320kg。②40ft冷藏集装箱（40RF）：外部尺寸长12116mm×宽2438mm×高2512mm，内部尺寸长12000mm×宽2173mm×高2251mm，门宽2289mm×高2209mm，内容积58.7m3，箱重4220kg，载重22360kg，总重26580kg。③40ft加高冷藏集装箱（40HCRF）：外部尺寸长12116mm×宽2438mm×高2638mm，内部尺寸长12000mm×宽2251mm×高2447mm，门宽2289mm×高2512mm，内容积66.1m3，箱重4820kg，载重21560kg，总重26380kg。

（三）冷藏集装箱的型号和标准

冷藏集装箱可在世界范围内流通使用，具有冷藏运输的通用性，其尺寸和性能都已标准化。冷藏集装箱的规格，国际通用型尺寸必须符合1501996／11和GB／T 1413—1998的有关规定，其箱体结构和制冷设备应符合GB／T 7392—1998的有关规定。

（四）冷藏集装箱的应用及其现状

1．耗用冷剂式冷藏集装箱的应用

此类集装箱主要包括冷冻板冷藏集装箱、干冰冷藏集装箱和液氮冷藏集装箱。冷冻板冷藏集装箱是指采用冷冻板，利用低温共晶液进行储冷和供冷的集装箱；干冰冷藏集装箱和液氮冷藏集装箱，是利用干冰或液氮在大气压力下汽化温度低的特点，用干冰或液氮在汽化时所吸收的潜热和升温显热，达到制冷效果，采用干冰或液氮制冷所用设备简单，无运动部件，降温制冷过程中无须动力电源供应。耗用冷剂式冷藏集装箱的特点是，在运输过程中，无须外接电源或燃料供应等，无任何运动部件，维修保养要求低。主要缺点是：无法实现连续制冷；储冷剂放冷或消耗后必须重新充冷或补充；较难实现精确温度控制；制冷设备占用空间较大。(73)

2．机械式冷藏集装箱的应用

根据《集装箱的技术要求和试验方法》（CB／T 7392—1998）的分类，机械式冷藏集装箱是指“设有制冷装置（如制冷压缩机组、吸收式制冷机组等）的保温集装箱”。制冷／加热集装箱是指“设有制冷装置（机械式制冷或耗用制冷剂制冷）和加热装置的保温集装箱”，在实际应用中，通常把这两类保温集装箱通称为“机械式冷藏集装箱”。机械式冷藏集装箱不仅有制冷装置，而且同时具有加热装置，可以根据需要采用制冷或加热手段，使冷藏集装箱的箱内温度控制在所设定的温度范围内。一般机械式冷藏集装箱箱内控制温度范围为-18℃～38℃。机械式冷藏集装箱以压缩式制冷为主。当机械式冷藏集装箱在船上运输或集装箱堆场时，由船上或陆上电网供电；而当机械式冷藏集装箱在陆上集装箱专用拖车运输时，一般由车载柴油发电机供电。机械式冷藏集装箱是当前技术最为成熟，应用最为广泛的一种冷藏运输工具。(74)

3．隔热冷藏集装箱的应用

隔热冷藏集装箱是指不设任何固定的、临时附加的制冷或加热设备的保温集装箱。隔热冷藏集装箱是一个具有良好隔热性能的集装箱。为实现其保温功能，必须要有外接制冷或加热设备，向箱内输送冷风或热风以达到保温目的。隔热冷藏集装箱的特点是箱体本身结构简单，箱体货物有效装载容积率高，造价便宜，适合大批量、同品种冷冻或冷藏货物在固定航线上运输。缺点是缺少灵活性，对整个运输线路上的相关配套设施要求高。当集装箱处于船舶运输途中时，采用船舶集中式制冷系统向冷藏箱供冷，但货舱中必须有隔热冷藏集装箱专用设施，且冷藏箱只能装载在船舶货舱内。由于船舶制冷装置不可能提供太多种送风温度，且各冷藏箱的回风经汇合后返回到集中式制冷装置处，即各箱的回风存在混合问题，因此隔热冷藏集装箱较适合运送同品种的冷藏货物（只有当冷藏箱的数量足够多时，集中式制冷装置才能显示其经济性）。因此，隔热冷藏集装箱只有在用于运送大批量、同品种的冷藏货物时，其经济性才能得到充分体现。当隔热冷藏集装箱处于集装箱堆场时，可采用集装箱堆场的集中式制冷系统向冷藏箱供冷，以维持冷藏箱的正常工作。因此，保证隔热冷藏集装箱正常工作的必要条件是：集装箱所途经的堆场，必须要有能维持冷藏箱正常工作的集中式供冷装置和设施。当隔热冷藏集装箱处于车辆运输途中时，一般采用壁挂式制冷装置向冷藏箱供冷。以保证隔热冷藏集装箱的正常工作。

4．气调冷藏集装箱的应用

气调冷藏集装箱具有一般机械式冷藏集装箱的所有制冷或加热功能，同时气调冷藏集装箱装有一种调气设备，可以产生和维持一种特殊的空气成分，以减弱新鲜果蔬的呼吸量和新陈代谢强度，从而减缓果蔬的成熟进程，达到保鲜的目的。气调保鲜的关键是调节和控制货物储存环境中的各种气体的含量。目前最常见的是利用充氮降氧方法来降低环境中的氧气含量，控制乙烯含量，减缓果蔬成熟。气调冷藏集装箱的气密性要求较高，一般要求漏气率不超过2立方米／时。(75)气调冷藏集装箱的箱内由载货仓后壁分隔成载货仓和机器仓，载货仓壁除具有保温层外还具有气密层。载货仓内安装几种监测器；机器仓内安装气调机、制冷机、加湿器、柴油发电机、外接电源接口及电控箱。气调机的特点是，构件少，降低制造成本，微机自动调控载货仓内的温度、湿度及氧气、二氧化碳等含量，达到保鲜技术条件，适用于水果、蔬菜、鲜花等保鲜储运。采用气调冷藏集装箱运输具有保鲜效果好、储藏损失少、保鲜期长和对果蔬无任何污染的优点，但由于采用气调设备后，技术要求高、冷藏箱价格高，并且气调在大批量货物的储存和运输中更有优势，因此目前使用率还不高。(76)

（五）冷藏集装箱运输管理

1．冷藏集装箱运输前的检查与测试

（1）冷藏集装箱运输前的检查

冷藏集装箱在装箱使用前，首先应对机组进行外观检查。外观检查主要包括：检查机组外观有无损伤；检查机组控制箱内的电气连接是否牢固；检查电源线及插头等；检查制冷系统有无泄漏，检查所有连接处有无漏油迹象；检查冷凝器和蒸发器盘管，是否需要进行清洁，同时检查冷凝器风机网罩是否有损坏，如有损坏应及时修理或更换，否则会影响冷凝器散热效果；检查机组、压缩机和风机电动机的安装螺栓，如有需要，进行紧固；清洁融霜排水系统。(77)

（2）预检测试（PTI）

这是冷藏集装箱使用前对整个系统运行情况的一种测试。目前，在先进的冷藏集装箱中，机组控制器带有特殊的预检测试功能，可自动检测制冷量、加热量、温度控制以及风机、传感器功能等。测试内容包括测量部件耗功，并将测试结果与正确值比较，预检测试只可在空箱状态下进行，并且在测试过程中箱门须关闭，整个测试过程需要2～2.5小时。

2．冷藏集装箱的货物堆装与气流组织

冷藏集装箱内部的货物堆装方式，对冷藏集装箱内部气流组织的影响较大。由于气流总是向流动阻力最小处流动，因此，要保证冷藏集装箱内部良好的气流组织分布，必须做到：在任何情况下冷藏集装箱内部的货物装载高度都不能超过最高货物装载线，以确保冷藏集装箱内部有足够的回风通道，使气流能顺利地返回到制冷装置。在任何情况下都不能有直接裸露的T形风轨，必须使冷藏集装箱整个底部处于被货物或其他遮盖物覆盖的状态。在货物装载量不足时，在未被货物包装箱覆盖区域，必须用硬板纸等将底部全部覆盖住，使送入冷藏集装箱底部T形风轨的冷风只能从货物装载区向上流动，并从货物内部或表面吹过，带走热量，形成良好的箱内流量循环。

由于果蔬等货物在运送过程中存在呼吸现象，一般多用有透气孔的包装箱装载，因此，在装载果蔬类冷藏货物时，应注意使上下箱的透气孔对齐，从而使冷却空气能从对齐的透气孔穿过，带走货物所释放的热量。对于在运送过程中不产生热量的冷冻货，一般用密封的包装箱包装，由底部T形风轨送入的冷风，仅仅从冷冻货的外部吹过，带走通过箱壁传入的热量，保证货物处于低温状态。

冷藏集装箱在货物装箱前无须进行预冷，除非当从有密封门的冷库中装货时才有必要进行预冷，否则不但造成不必要的能量浪费，而且由于在货物装载过程中，大量外界热湿空气进入冷藏箱内，产生凝水，对货物造成损害。

3．冷藏集装箱货物装箱

（1）装箱方式

(78)无间隙积木式堆装：货物应像堆积木那样堆装成一个整体，货物与箱壁之间不留任何空隙。如果装入的货物无法占满整个冷箱底面，应使用厚纸板或类似材料覆盖剩余面积，这样可防止空气循环“短路”，致使货物冷却不足。箱内堆装的货物应低于红色装载线和不超出T形槽的垂直面，以保证冷空气良好循环，不能用塑料薄膜等材料覆盖货物。②货盘堆装：除应遵守积木堆装方式要求外，还应做到货盘上堆装箱子的四个角要上下对齐，以便重量均匀分布，箱子顶部和底部的透气孔应上下对齐，使冷空气循环畅通。①

（2）不同冷藏货物的装箱要求

根据保鲜、冷冻货物以及一般冷藏货物等特性的不同，其堆装方式有所差异。对于冷冻货物、一般冷藏货物以及危险品堆装，因为它们自身无法散发热量，并且装箱之前已预冷到特定温度，所以它们的堆装方法很简单，易于操作。只要求货物紧密堆装成一个整体，在货物外包装之间、货物与箱壁之间不留空隙即可。然而，货物必须低于红色装载线，使冷空气可以均匀地穿过货物，确保货物达到特定温度。在装箱时，由于保鲜货物在呼吸过程中会产生二氧化碳、水汽、乙烯及一些微量气体和热量，所以它们在堆装过程中需要保证冷空气能在包装材料和整个货物之间循环流动，带走产生的气体和热量，补充新鲜空气。

货物预冷。将货物预冷到运输要求的温度。由于冷箱的制冷能力有限，只能用于维持货物温度，当货物温度过高时，制冷系统超负荷工作会导致出现故障，影响货物安全。

冷箱预冷。一般而言，不应该对冷箱进行预冷处理，因为预冷过的冷箱开门后，外界热空气进入，冷箱遇冷产生水汽凝结，可能损坏货物包装和标签。在蒸发器表面凝结的水滴直接影响制冷量。当冷库温度和冷箱内的温度保持一致，并且使用“冷风通道”装载货物时，才能对冷箱进行预冷操作。当储运对温度比较敏感的货物时，应当对冷箱进行预冷处理，过程中注意紧闭箱门。如果没有对冷箱进行预冷处理，可能会导致货物温度发生变化，从而影响货物质量。

预检测试（PTI）。冷箱在交付使用之前，需要对箱体和制冷系统等进行全面检查测试，确保冷箱清洁无损、制冷系统处于最佳状态，为检查合格的冷箱贴上“检查合格”标签。

（3）装箱前的准备工作

对于不同的易腐货物，装箱时需要确认如下工作：设定最佳温度；设定新鲜空气换气量；设定相对湿度；运输总时间；货物体积；包装材料和包装尺寸；文件和单证等。货物装箱前的注意事项：设定正确的温度；设定正确的新鲜空气换气量；设定正确的相对湿度；装箱时制冷系统应停止工作；箱内堆装的货物不得高于红色装载线，不得超出T型槽的垂直面；箱内堆装的货物须应牢固、稳妥；箱内堆装货物的总重量应低于冷藏箱最大允许载重量；冷藏箱装货后的总重量（包括附属设备的重量）在运输过程中不应超过所有途经国家或地区的限重。

各种运输方式之间的交接可能出现短途运输或制冷系统故障，造成停止制冷，对冷冻和冷藏保鲜货物短时间地停止制冷状态是允许的。许多产品出现几小时的停止制冷是可以接受的，但并非所有货物都如此。对任何冷藏货物均不允许出现长时间地停止制冷，对特种货物和温度敏感货物应保持制冷系统连续工作，避免任何温度波动造成货物质量下降。冷藏货物运输的技术要求高、风险大，对任何冷藏货物的运输均应做好详细的计划，并认真做好每一环节的工作，才能保质保量地将冷藏货物安全运抵目的地，为货主提供优质服务。(79)

4．冷藏集装箱的换气

当冷藏集装箱用于运输果蔬等易腐食品时，由于果蔬的呼吸作用而产生有害的气体，气体的数量和类型视果蔬品种而定。这些气体若不排出，会导致生理紊乱或加快腐坏（气调冷藏箱除外）。为保证箱内空气质量，冷藏集装箱一般都装有新鲜空气换气风门格栅装置，换气的主要作用是排出冷藏集装箱中货物呼吸作用产生的有害气体。

排气的过程是将冷藏集装箱内货物区的一定量空气排到外部，并从冷藏集装箱外吸入等量空气。换气的工作原理是利用冷藏集装箱制冷装置蒸发器风机所产生的风机前后压差，进行自动换气，即从位于风机吸入端的低压部位吸入外界新鲜空气，而从压力侧排出箱内空气。需交换的空气量由经校准的换气风门格栅的打开程度而定。换气风门不应在冷藏温度-12℃以下的状况下使用，否则进入的空气中带有湿气，则可能会导致结冰，尤其影响与空气输送出口直接相邻的产品，冰块会损伤货物并有可能中断空气流动。

冷藏集装箱的换气量可以根据需要进行调节，不同类型冷藏集装箱的新鲜空气交换设置均有明文规定的指导方法。新鲜空气交换量取决于所运输产品状况以及储存温度，在一定程度上，还取决于包装种类和冷藏集装箱内的堆装方式，新鲜空气交换的数量是以立方米／时表示，通常40英尺的冷藏集装箱换气风门的换气量，可在0～300立方米／时之间，根据需要进行调节。由于换气会增加冷藏集装箱的热负荷，因此在保证货物运送质量的前提下，应尽量减小换气风门开度，减少换气量。按照国际惯例，一般换气量由货物托运人来决定。

5．冷藏集装箱的散热

冷藏集装箱的散热量。每个冷藏集装箱的散热量会受许多因素影响，例如工作模式、箱内外温度、货物种类等。通常，冷藏集装箱的最大散热量都可以从生产厂家的技术说明中得出，其计算公式如下：

冷藏集装箱的散热量=制冷量+压缩机耗功

冷藏集装箱在货舱时的散热。当冷藏集装箱装载在船舶甲板下时，散热不会有任何问题。随着单船冷藏集装箱装载量的不断增加，必然有一定数量的冷藏集装箱装载在甲板下方的船舶货舱中，为保持冷藏集装箱的正常工作，其散热必须及时排出货舱。

目前，常用的货舱散热方式如下：

直接风冷式。采用直接风冷就是直接将周围环境空气用风机进行通风冷却。

水冷式冷凝器。对于同时配有风冷式冷凝器和水冷式冷凝器制冷装置的冷藏集装箱，当冷藏集装箱装载在货舱中时，可启用水冷式冷凝器解决冷藏集装箱的散热问题。但必须注意的是，由于冷藏集装箱的压缩机等散热部件依然在放热，因此在货舱中还需要有一定量的通风散热。为减少对制冷装置冷凝器的腐蚀，制冷装置一般都采用淡水作为冷凝器的冷却水，而淡水本身又由海水进行冷却。

蒸发冷却式。蒸发冷却式的工作原理就是将细小的水雾喷入空气气流中，使水快速蒸发，以吸收汽化散热而使环境温度下降。采用这种方式散热的优点是可大大减小通风量，利用较小的风量可获得较好的冷却效果。由于冷藏集装箱能在潮湿环境中工作，因此采用蒸发冷却式散热对冷藏集装箱而言无任何危害。但采用蒸发冷却式对淡水的耗量较大，船上要有充足的淡水来源。与直接风冷式相比，采用蒸发冷却式，通风冷却所需的空气量可减少一半，即每只冷藏集装箱所需风量是30立方米／分钟。而由于船舶在海上航行时日夜温差较大，因此，通常只有在白天高温时段才需要采用蒸发冷却式；而在夜晚等外界气温较低时，仅采用直接风冷式就可满足货舱的散热问题。

6．冷藏集装箱的供电

冷藏集装箱的耗功。冷藏集装箱的能耗取决于其工作状态，即冷藏集装箱的外部环境温度和冷藏集装箱内部的货物冷藏温度。通常冷藏温度越高，能耗越大。

通常冷藏集装箱在保温情况下的耗功，比降温情况时要小很多。在冷冻情况下，压缩机处于开／停运行模式；而在冷藏情况下，压缩机和风机均处于连续工作模式，因此，冷藏集装箱在冷冻情况下的耗功比冷藏情况下要小，40英尺冷藏集装箱在冷冻情况下，耗功一般在4千瓦左右；而在冷藏情况下，耗功一般在7千瓦左右。当然，随着技术的不断进步，每标箱的能耗也在不断下降。

冷藏集装箱的供电。冷藏集装箱必须依赖外部动力（电源）驱动制冷装置工作，以保证冷藏集装箱的正常工作。冷藏集装箱为适应其全球化的工作，通常其工作电源为3相，220～440V及50／60Hz均可使用。

当冷藏集装箱处于不同运输模式或位置时，其供电方式会有所不同。通常可分为电源直接供电和小型柴油发电机组供电两种方式：①电源直接供电。当冷藏集装箱在船舶运输时，冷藏集装箱的供电通常由船舶的供电系统所提供，船舶供电系统可以由船舶辅助发电机发电，也可以采用轴带发电机供电，或由专门安置在船舶甲板上的一个20英尺集装箱发电机供电。②小型柴油发电机组供电。当冷藏集装箱在公路运输时，冷藏集装箱的供电通常由小型柴油发电机组提供。柴油发电机组既可直接挂装在冷藏集装箱端部，也可挂装在车底盘下方。传统的端部挂装式柴油发电机组，一方面，由于机组本身的重量会引起纵向的受力不平衡；另一方面，机组的挂卸需要专业叉车。

另外，由于机组挂靠在冷藏集装箱的端部，柴油发电机组的工作对冷藏集装箱的工作会带来一定的影响。为了克服端部挂装式柴油发电机组带来的问题，从20世纪80年代中叶起，车载挂装式发电机组逐步投入使用。车载挂装式发电机组克服了端部挂装式柴油发电机组的缺点，但通常对路况要求较高。端部挂装式柴油发电机组的功率一般在15千瓦左右。

案例分析

冷链车改进促进冷链系统发展

据记者了解，冷链设备是发展冷链的基础。我国冷链车厢生产经历了整体注入发泡金属蒙皮结构、整体注入发泡玻璃钢结构、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构三个阶段，根据低碳节能的发展要求，冷链系统也要走低碳环保之路，冷链车的改进也是非常重要的一步。

记者了解到，第1代冷藏车制造企业均采用整体注入发泡金属蒙皮结构这一工艺。这种产品一方面因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量“冷桥”；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导热系数）偏高。而整体注入发泡玻璃钢结构在第2代和第3代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻、漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易鼓泡等缺陷。

而全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构，产品重量轻、漏热率（导热系数）低、保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低、强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其是在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。冷链涉及环节很多，但作为冷藏车，要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗、减轻车身重量、提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化设计，以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。

因此，改进冷链系统，除在结构上要采用低碳节能的生产工艺外，还要加大宣传力度，推进冷链系统的发展。

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