文章来源丨氢智会

文章作者 - 韩喻

一直以来，氢燃料应用主要在公交车和重卡，现在，冷藏车也开始“加氢”。

除了减碳之外，新能源冷藏物流车，尤其氢燃料冷藏车还可以摒弃燃油冷藏车的缺陷。

北京农产品流通协会副会长刘兴业在接受采访时表示“冷链运输尤其是农产品运输，必须要采用新能源车辆。这是因为冷藏车属于密封空间，采用柴油和汽油等燃油燃料时难免会出现渗透，味道一旦被农产品沾染，很长时间都挥发不了。”

零碳长续航，氢燃料为冷藏运输提质增效

不论在政策上，还是在车辆的补贴方面，近几年国家为了推动氢燃料汽车的发展可谓煞费苦心。

据不完全统计，仅2021年一年国家和各地政府发布的涉及氢能产业发展的政策就达30多个，内容涉及氢燃料车辆的运营、加氢站建设等方面。

而继北京、上海、广东之后，河南、河北两大城市群也获批开展燃料电池汽车示范应用。5个燃料电池汽车示范应用城市群共涵盖47座城市，未来氢燃料汽车示范运营的规模之大不言而喻。

具体来看，京沪粤冀4个城市群已公布了各自在示范期内推广燃料电池汽车数量的目标，分别为5300辆、5000辆、10000辆和7710辆。可见，5个城市群将在2025年实现超过3万辆燃料电池汽车的应用推广。

推广车辆方面，除了氢燃料电池公交及重卡外，氢燃料物流车也是热门车型。而冷藏车规模的不断扩大，在采用氢燃料方面也是有众多益处。

为什么冷链物流行业看好氢燃料冷藏车？

首先，冷藏物流车车队数量大、使用频率高、行程里程较长，相比于纯电动车辆，氢燃料电池车具有零碳排放、噪音污染小、续航里程长、低温特性好以及燃料加注时间短等优势

，符合冷藏物流车运输距离远且载重要求高的特点，还能做到绿色低碳环保。

其次，氢燃料电池汽车能量转化率高达60%至80%，为内燃机的2至3倍，动力足。氢燃料电池与冷藏车大电量需求结合，赋予了整车超长续航、卓越可靠、高热效率、安全、高经济性等优势。

以智蓝氢燃料冷藏车为例，车辆搭载260L氢瓶两组，与80.5kW大功率燃料电池发动机结合，加氢不到5分钟，续航里程达到400公里以上，能够满足冷链物流对高效运营的需求。

同时，车辆还能够在零下30度低温启动、零下40度低温存放，极大程度上满足了冷链物流全链条温控需求。

再次，氢燃料冷藏车辆采用电机驱动，驾驶过程中无须频繁换挡，具有乘用车般的驾驶感受。从事冷链城配运输的驾驶员劳动强度大，易疲劳，氢燃料车辆能够有效降低驾驶员的劳动强度，为安全运营提供保障。

最后，更为重要的是，使用氢燃料电池汽车可享受购置和运营补贴，冷链物流在节能环保的同时也有利于运营方降本增效。

冷链上风口，新能源汽车跑步进入新赛道

冷链物流是衔接生产消费、服务社会民生的重要手段，在调节农产品跨季节供需、稳定市场供应、平抑价格波动、减少流通损耗等过程中发挥着重要的作用。

随着经济的不断发展，

2021年12月12日，国务院办公厅印发了《“十四五”冷链物流发展规划》。《规划》指出，到2025年初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。

要强化冷链运输一体化运作，这也是实现“冷链物流”全程“不断链”的重要一环。

这是我国冷链物流领域第一份五年规划，具有重要里程碑意义。

2022年2月22日发布的《关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（即中央一号文件）指出，要推动冷链物流服务网络向农村延伸，整县推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设，促进合作联营、成网配套。

政策的推动，加上市场的需求，冷藏车“热度”逐年高涨。数据显示，2021年中国冷链物流行业的市场规模突破4117亿元，年增长约17.5%，2020-2021年，冷藏车市场销量连续两年的增幅在40%以上。

与冷链物流车辆保有量同时增长的还有车辆的“碳排放”。在“双碳”目标下，整个汽车产业都在积极减碳，冷链物流运输自然不例外。

《“十四五”冷链物流发展规划》指出，要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。

2022年1月21日，交通运输部印发的《绿色交通“十四五”发展规划》明确：在北京、天津、石家庄等城市推进中心城区应用纯电动物流配送车辆，在张家口等城市推进城际客运、重型货车、冷链物流车等开展氢燃料电池汽车试点应用。

因此，我国的冷链物流车辆“拥抱”纯电动、氢燃料等新能源已成必然趋势。

冷链物流车入“氢轨”，是满足“双碳”目标的选择，也能为冷链物流运输提质增效。正如刘兴业所说：“拉食品、农副产品的冷藏车，必须要用新能源汽车，氢燃料冷藏车是其中最安全、最环保，也是最可靠了。”

氢燃料冷链物流车的落地运营，也能为重塑我国绿色、高效冷链物流运输体系提供“氢能范本”，有效推动新能源物流运输装备迭代升级。

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