京东冷链车逐渐完善冷链物流基础设施的京东物流，在“6.18”期间上交了一份成绩单。6月12日，京东物流首次对外开放冷链仓、冷链分拣中心。北京商报记者采访获悉，今年年底前，京东冷链仓将从目前的18个增加至48个。显然，不再仅归属于京东商城的京东物流，正通过大规模扩建仓储招揽商家，并为此投入数亿元。开放基础设施位于天津武清的蒙牛工厂存储着需要在-18度以下才能完好无损的冰淇凌，由于含奶量高，这些冰淇淋融化速度远快于其他冷冻商品。而承担这些“易化品”运输的正是京东物流，京东物流每天要将数吨的冰淇淋从蒙牛工厂运送至蒙牛经销商、京东以及其他电商的仓库，然后再零散着送到消费者手中。从工厂到仓库再到消费者家中，京东物流代替蒙牛完成干支线运输以及到家宅配。实际上，京东物流开放后，蒙牛只是众多接入京东冷链体系中的一员。如今的京东物流在不仅仅效忠于京东商城，还迫切地招揽着可调动自身资源的品牌商，成为一家社会化物流企业。在开放的过程中，京东物流对冷链物流的开放尤为迫切。尽管京东在冷链仓储和冷链城配布局多年，但干线运输的排兵布阵才数月。今年4月，京东物流才刚刚上线整车；2018年12月，满足客户多批次、小批量运输需求的冷链卡班上线。承担干线运输的冷链整车和冷链卡班亮相尚不足半年，京东物流便将才见雏形的冷链体系向B端开放。除开放基础设施外，京东物流还为第三方车辆开放商货资源。举例来讲，冷链整车在尝试搭建可以整合和串联起货主、物流企业和货车司机的信息平台，货主在提交信息时可自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。众多有冷链运输资质的物流企业可与京东自营车辆一样承运京东的商品。逐渐完善业务物流是京东抵御行业冲击的城墙，京东正不断为城墙加高加固。京东物流想在冷链物流领域大展拳脚，就要迅速扩建冷链仓储，增加可完成干线运输、城市配送的冷链车。在仓储方面，全国范围内，已投入使用的京东冷链仓和冷链分拣中心分别为18个和11个。京东冷链相关工作人员向北京商报记者透露，今年内，能够同时服务商家和消费者的冷链仓将扩展至46个。京东冷链分拣中心内部在干线运输方面，京东冷链既有整车也有零担业务。2018年12月京东上线了冷链卡班，满足客户多批次、小批量的运输需求。2019年4月11日，冷链整车产品正式上线，为货主、物流和货车搭建发布信息的运力平台。从“拼单”到整车，京东正通过搭建平台并开放资源的方式降低成本。如果京东的冷链物流仅服务于自己的业务，就意味着仓库、货车会产生较高的空置率，引入第三方后，将最大限度盘活既有的资源，甚至可以为扩张业务做好前期铺垫。实际上，平台化是京东冷链凸显的关键词。举例来讲，冷链整车以平台化的模式，通过整合上游货主、中游物流企业与下游货车司机多方资源，根据客户指定的时间和地点，提供点到点、点到多点的冷链整车直送服务。需引入外部资源“京东物流要借开放降低成本。京东自营的单量始终有限，京东物流的基础设置还在持续搭建，自然需要通过通过引入更多的商家来摊薄成本。其次，京东物流可在仓储方面与行业内的企业共建以降低投入。”中国物流学会特约研究员杨达卿称。实际上，重资产投入也难以完成冷链流通基础网络的搭建，京东的确要学会“共享”。今年4月，京东云冷链开始招募合伙人，分别为城市合伙人与专线合伙人。其中，城市合伙人承接京东冷链在当地的仓储、配送、支线运输或者省内落地配业务；专线合伙人则负责承接京东冷链在当地的专线运输业务等。近几年，因阿里、苏宁、顺丰等自带曝光量的企业入局，让一向“隐于市”的冷链物流开始“抛头露面”。但这些新贵们除了入局时颇为高调，至今也没有亮出可圈可点的成绩单。同样刚起步的京东冷链物流既要解决行业通病，也要承担搭建基础设施的高成本压力。此外，我国的冷链物流仅处于初级水平，无论是对于深根该行业的多年的先行者还是刚摸到门槛的新贵们，均是高投入、难见效的漫漫长路。尽管压力重重，但可争夺的市场分额极为可观。据中国物流与采购联合会公布的数据，2018年我国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨，冷链物流市场规模为3035亿元。到2020年，我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元。亿级体量的市场给了入局者足够的想象空间。北京商报记者 王晓然 赵述评

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