中国冷链委的数据显示，2019年国内生鲜的总体冷链运输率约为45.4%，果蔬的冷藏运输率仅35%，而发达国家的平均冷藏运输率，都超过90%。

国内冷链物流发展尚不健全，2019年的冷藏车保有量仅21.47万辆，且呈现“南多北少、东多西少”的区域分布特点，冷链资源的分配高度不平衡。

即使冷链资源完备的地区，冷链操作可能也不规范。正规冷库至少需要三到五个温度段，但大量冷库往往不区分温度段，一个库里能放二十余种商品，而司机为了节约成本，甚至会在运输途中私自关闭冷机。

冷链资源稀缺、操作不规范，导致生鲜在运输中更易腐坏，即使生鲜电商平台有实力自建冷链物流，但在冷链车极度有限的情况下，平台又如何保证冷链运输的全国覆盖？

有数据显示，在美国，近80%的农产品都是从产地直达消费者，仅20%是通过分级批发来销售；而据《中国物流年鉴》统计，中国的生鲜流通环节，往往在5个以上。

这意味着，一捆新鲜采摘的蔬菜，往往要经过产地经纪人、农贸公司，再到销地经销商、批发商或农贸市场，最终流转到商超、菜场等渠道，再被消费者买走。

流通环节的拉长，自然导致生鲜损耗率不断提高。

从采购环节开始，由于总部加工、自然腐坏和存储不当等原因，生鲜就已经开始损耗，再到运输中脱水、磕碰，以及门店销售时盘点盈亏、加工包装时的常规损耗，生鲜的整体腐损率在流通中大幅提高。

曾有农业部的专家测算，我国蔬菜的产后损失率高达20-25%；而国际欧亚科学院院士朱明更是表示，中国果蔬产品在农民手里还没卖出去，就已经烂掉了15%-25%。

从源头到终端，生鲜损耗率在流通环节中不断升高，经销商、批发商再从中加价，成本最终由消费者来买单，而产区农户，却又是整个链路中，收益最少的一环。

为应对这一情况，在大连诞生了饭饭1080生鲜电商平台，这是一家有核心竞争力的生鲜电商平台，也是中国生鲜电商行业目前为止几乎少有的“全品类”和“全渠道”运营的平台。

饭饭1080°平台为使餐饮行业良好发展，同时为自己能在激烈的市场竞争中脱颖而出，饭饭平台整合大连餐饮行业和社区的需求，建立的集仓储，运输，质检和信息为一体的全供应链体系，充分对接生产端和市场端，直接对接乡村，让农民“种的对、运的出、卖的掉、赚的到”，也保障了平台的供应体系，为产品安全可追溯提供了依据。

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