当年一车运费4万多,如今只能拉煤拉快递!冷藏车十年生死路!
在物流运输中,冷藏车是比较特殊的一种车型。
在零几年的时候,冷藏车还很赚钱,一位九十年代末入行的冷藏车师傅说,那时候收入好的情况下一个月能挣小十万,少的也有两三万。要知道那时的钱可比现在的钱值钱多了!
不过,现在的冷藏车已经不能和十几年前同日而语了。
一趟运费4万多,人只要坐在那就有生意找上门
王师傅是九十年代末入行的,刚入行那段时间,着实是过了一段好日子。那时开冷藏的少,市场属于供不应求状态,司机不仅运费高,地位也高,甚至都不用找货,你把自己有冷藏车的消息散出去,自然就会有老板找上门来“送货送钱”。
王师傅记得有次一个老板有批从广州发的货,运费开到了42000-45000,即使这样还是找不到车,后来费了一番功夫才找到王师傅,一车货总算是拉走了。
“那个时候是真赚钱!”回忆起十几年前的往事,王师傅忍不住的激动。
范大哥是04年买的车,当时隔壁村的表哥就是开的冷藏车,总说特别赚钱,还劝他也买辆车和自己一起出去跑运输,范大哥心动了。于是跟着表哥干了一段时间,把行情摸了个大概后,范大哥就买了辆车,因为有表哥带着跑,小半年时间就赚了不少,范大哥尝到甜头后,跑得更起劲了。
到08年年底,为了方便孩子上学,范大哥把那几年开车挣的钱拿出来在县城买了套房子,后来房价上涨,房子升值了不止一倍。
在范大哥看来,这些都是冷藏车带给他的好运,也感谢表哥当时及时拉他入了这行。
市场饱和,冷藏车的车厢里,装满了五花八门的货物
日益红火的冷藏车让很多人看到了快速赚钱的捷径,入行的也就多了起来,很多人卖掉了普货,买入冷藏车,还有不少人不惜贷款买车。这么一来二去,冷藏车市场也就慢慢饱和了,车子越来越多,反而越来越不值钱。
入行15年的李哥感叹说,以前基本上是货找车,后来就变成了车找货了,行情不好的时候,连货都找不到。“没办法,就只能降运价了嘛!不是我们降,是货主他在降,我们已经控制不住价格了。”
海鲜、药品,现在拉快递、拉木材已经不算稀奇了。有司机吐槽自己养车两年,就没拉过冻货,曾经从西安拉过焦煤到苏州,最离谱的是拉大铁锅,整整一车大铁锅。
五花八门的货物,揭示了冷藏车不再稀缺,车比货多,只能有什么拉什么,随之而来的也是越来越低的运费。
油耗高,风险大,成本高,冷藏车的困境怎么解?
冷藏车的困境除了车多货少,运费下滑,还有成本高的难题。
和普通货车不一样,冷藏车需要配备隔热保温厢体和制冷机组,在造车成本上本来就比普货高,自然买车价格也就高。
在冷藏车上,车厢要一直保持制冷状态,油耗也就更高,而且冬天的油耗最高,甚至比夏天开空调还高,这和发动机的冷却原理有关,是题外话了,这里就不多说。
冷藏车司机要随时留心车厢的温度,有些货物对温度的要求非常高,一个疏忽就可能出问题,一车货的损失费可不是笔小数目,一般人赔不起。王师傅曾经拉过一车绿通,因为温度打低了,结果蔬菜被冻伤,拿不到运费不说,还要倒赔货老板的损失。
虽说冷藏车比普通物流运输赚钱容易,但成本也高,毕竟这个世界上没有免费的午餐,与高收入对应的肯定是高付出。
要说冷藏车对比普货的优势,那可以说普货拉的冷藏车也能拉,但冷藏车拉的普货却拉不了,也就是说冷藏车的“竞争力”更强。不过这只能说是在没货源情况下的无奈之举,行业内当然是不提倡的。
只有大家各司其职,各拉各的活,各走各的路,互相之间“进水不犯河水”,物流行业才会更有秩序,发展才会更健康更长久。
希望这一天能够早点到来:货运行业井然有序,每一位司机都有货可拉!
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