生鲜冷链属于供应链行业比较特殊的领域，因为物品的保质期短及对温度的要求，对供应链的运输效率及包装环节要求极高。因为对当前生鲜行业的各企业的资料及冷链具体环节信息掌握不全，在此不做分析，不误导读者啦。本文章仅谈谈本人关于生鲜冷链的想法思考，欢迎专业者批评指正想法中因知识体系不完备出现的误区。

从日常购物体验来看，直接网购的生鲜，非偏远地区一般3天内可到，包装内放置冰袋，但通常夏天收到的货，冰袋都化成了水，且包装打开的温度不低，生鲜本身的新鲜度视生鲜品类不同多少都会收到影响。 另一种是新零售，仓店一体化，例如盒马生鲜，当前运作比较好的生鲜店，但该种模式尚未很好解决一些用户可能想购买距离自己很远城市的某知名生鲜产品或需要冷藏的食品，也没有解决生鲜供应者可能想要更大规模甚至全国销售自己的产品的需求。

针对此，是否可以根据已形成的物流线路打造全国范围内的冷柜网，采用短途高频次的运输方式进行生鲜物品的运输，而非单纯的只顾及缩短物流时长，对于从东北非市区运到广州非市区的产品，再快也很难维持很高的新鲜度。

所提的冷柜网其实就是物流线路每隔两小时（或再短一些）的路程，靠近居民区的地方设置一个点，放冷藏，冷冻设备。——非密集人口区的居民区，仅设置作为中转储备的点，人口密集的居民区设置类似盒马生鲜的仓店中转储备一体点。

对于保质期短，或需冷冻的食品，需要进行长距离运输的话，可以由发出点运送到第一个网点，在冷冻柜冷冻一到两小时后，再进行下一路段的运输，总物流时长也许有一定增长，但可以更好保持生鲜的新鲜度。

对于运输环节，自然也需要改进，不能是一辆运输车运两小时，停两小时，可以规划好多辆运输车的运输节奏，具体需要更多数据和实时信息支持。 又或者利用众包资源，发出接单信息，由附近有可运输的车辆根据运输量进行接单，从一网点运送到另一网点。保证效率的同时保持新鲜度。此外，此方式应该需要考虑包装，正常纸盒放冰柜再拿出，高频次操作，会很快折损，泡沫包装没操作过，待完善。

全国范围内的冷柜网的铺设前期必耗费较高成本，为了物尽其用，对于购买量大的商品及保质期较长的生鲜食品，可根据消费者消费数据提前送至部分网点进行一些库存储备，对于前面提到的一体店，又可供进店购买的客户进行直接购买，该模式发展成熟以后，保质期较短的也可如此操作。如出现部分时期库存过剩，而快过期的情况，可以在网点折价促销附近居民。对于第三方做冷柜网，则可以为多B端提供服务，来较快速回收成本。对于自体生意，也可考虑出租各网点的部分储藏位供其他生鲜运营者使用。

冷柜网的铺设，除了方便长距离生鲜运输，也可正常提供给网点附近生鲜供应商机会，参考盒马生鲜。对于很多地方都有的生鲜品类，就近供应就近卖或就近运送，对于部分地区才有的生鲜品类，便是短途高频次运输。

关于该想法成本及收益情况因为数据不足，暂不瞎做分析，但冷柜网模式形成并稳定后，应该会比较有效的提高当前生鲜市场在全国范围内的流动单量，有不错收益。如有幸得到专业人士指点，欢迎补充分析和评论。

有史以来第二次发表这么长的内容，如文案阅读体验不佳，见谅！

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