冷链短链 “冰”贵神速

时间：2023-01-02 23:39:03来源：food栏目：冷链新闻阅读：

来源：中物联冷链委

作者：中物联冷链委特约撰稿人张签名

疫情防控期间，很多中小冷链物流企业感到了从未有过的寒冷，用他们的话讲，这种寒冷如果来自冷库和冷藏车，那是幸福；相反，若来自经营业绩的下滑便是痛苦。消除这个痛苦的办法有没有呢？当然有，那便是降本增效，具体说，就是提高冷链物流配送效率。

提高冷链配送效率可以通过多种途径去实现，但最直接的途径则是缩短冷链配送在途时间，关键是如何缩短。

先从顶层设计和宏观方面看，国家已明确了方向性的指导思想。今年5月，国务院办公厅转发了国家发展改革委、交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知，提出要有针对性补齐城乡冷链物流设施短板，整合冷链物流以及农产品生产、流通资源，提高冷链物流规模化、集约化、组织化、网络化水平，降低冷链物流成本。6月16日，国家发改委表示，要针对支持中小微物流企业降成本，加快构建国家物流枢纽网络的基本框架，面向高附加值生鲜农产品，优势产区和集散地，建设一批国家骨干冷链物流基地，以及冷链运输体系升级优化等。

那么，根据国家的上述方针和思路，我们冷链行业如何将之具体落实呢？笔者梳理了一下近年来冷链行业已经和正准备实施的做法，大概包括以下三个方面。

冷链区域配送高铁化

“好钢用在刀刃上”，笔者认为，用这句话评价高铁货运班列冷链物流项目再合适不过。高铁物流因时速和便捷程度不亚于航空物流，加之其成本相对更低，近年来，逐渐引起对运输时间要求极高的冷链物理的青睐，也就是顺理成章之事了。

中国四纵四横的2.5万公里高铁网络，让想提速的冷链物流企业有了相比空运更好的选择。如中铁快运与顺丰合作的“高铁极速达”服务，就是以高铁站点为起点，与冷藏车和冷藏库等合作方共同完成多式联运和落地配相应服务，从而提升冷链快递的收取与投递速度。这样的强强合作，可以充分利用高铁冷链的快、稳、及时、准点等优势，完成“当日达”“次晨达”的冷链快递业务。

实践证明，对顺丰来说，国家已经建好的高速铁路系统总比自己投资建设航空物流来得快而且好，其时效性也远比公路物流好地多，这既得益于高铁的快速组织能力，也来自冷链企业温控技术的成熟。

如今不止顺丰，对生鲜农产品、医药和其他冷链运输品类时间和效率需求旺盛的菜鸟系、京东电商、邮政速递等物流企业，也都在与中铁快运进行业务层面的沟通规划。

城市配送快递化

如果说，高铁冷链为区域远程配送打开了一条新通道，那么，城市冷链物流配送企业与快递企业两方联动（即或快递企业跨界发展冷链业务，或冷链企业跨界开展自己的快递业务），就成为冷链城配缩短配送时间的又一条新途径。

中国消费者线上购买生鲜食品的习惯已逐步养成，未来的冷链需求将进一步扩大；另外，随着生鲜供应链从产端到销端的短链化趋势，以及冷链城配资源集约化发展。未来，将会有更多快递物流企业入局冷链领域；同时我们也须看到，快递行业与冷链行业毕竟是跨界结合，虽然为冷链城配的降本增效开辟了一条新的通道，但也暴露出了一个重要的短板，那就是冷链快递的装备无标准化规定。

据了解，如今快递冷链的主要装备还是温控箱，保证低温控制的主要手段，还是延续了几十年的办法：冰袋+泡沫箱。这种原始的冷链温控方式，早已被业内称之为伪冷链。

造成这一状况的主要原因是，很多快递企业并不真正懂得何为真正的冷链，甚至单纯把“快”作为冷链的主要时效因素。所以，冰袋+泡沫箱的运输方式就成了快递冷链的常态。

其实，从制冷科学上来理解，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”，是将温度控制在一定的区间内，通常可以分为深冷（-25℃以下）、冷冻（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒温（18℃）、常温等不同温区，不同的产品需要不同的保存温度。因此，冷链更准确的说法实际是温控供应链，是对物品在适当温湿度控制下流通过程的管理。

如今，一些企业已经开始注重解决这一问题，并开发了一批适合快递业使用的城市冷链物流配送设备，如凝胶包温控、冷藏托运包装等。其中凝胶包温控，可为需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三个温度段的货件提供72~120小时的冷藏环境；冷藏托运包装则无须预冷，可为需要温度控制在2~8℃的货件提供高达96小时的冷藏环境。服务手段上，一些企业也在探索各种模式。如在收件人临时不在的情况下，可免费将包裹保管于其冷冻冷藏库及再配送，用户还可指定时间段与日期配送（低温货物指定配送时间：不超过3天）；还有就是针对客户的特殊需求，在取件后将特殊需求的冷链货物进行专门包装，并可全程从取件到送达对货件温度进行严密监测和测量。

总之，在硬件方面，加大快递冷链装备的研发投入，优化保冷材料，使用更多适合快递的冷链车辆；在软件方面，以客户的需求为出发点，为其提供更为个性化的快递冷链解决方案，才能让冷链配送快递化真正落到实处。

冷链配送短链化

所谓短链，就是改变冷链供应链的分散化经营局面，提高生鲜供应链的集中化、信息化、网络化等全链条的管理能力，加速冷链行业以技术驱动来实现转型升级的加速；并在此基础上，促使冷链行业实现降本增效。

实现冷链“短链”，须从两个方面发力：

一是完善配送网络。 如今，各行各业都在倡导产业数字化和数字产业化。冷链行业的大数据、区块链等理念也已开始在业内形成，一些冷链企业也已开始尝试，而平台化模式，则是完善配送网络的最佳手段。

以餐饮配送为例，为了不影响餐馆营业和销售，一般都是前一天下单，在第二天指定时间之前完成货物配送。但是由于调度、排线、派单以及后续的订单跟踪均依赖人工，不但效率低下，线路规划不够合理也给司机的配送带来不小麻烦。

为解决这一瓶颈问题，位于上海的广德物流 “鲜达达”配送平台，就借助智能化系统工具的帮助，通过快货运cTMS系统得到了业务支持。“鲜达达”业务配送覆盖面分散，遍布上海市区及周边昆山、苏州等地区，加之禁限行等交通管制，道路通行条件差异很大，配送车辆的司机对城市道路熟悉与否，将决定末端配送的时效。而快货运cTMS系统智能调度模块中的区块调度功能，就能很好地解决这个问题。

二是改变运营模式。 为让生鲜物流具有真正的“时效性”，必须在冷链物流的解决方案上用足功课。由于生鲜产品易腐败、易碰擦等特殊性，运输过程中对其在包装、时间等细节上具有较高要求。在生鲜产品供应链的上中下游每个环节保持生鲜产品的“鲜”成为首要任务。为此，国家5A级物流企业“跨越速运”的解决方案是：把控产地预冷、自动化冷库贮藏、全程冷链运输到末端配送的冷链配送全过程温区设定，并在全国的限时速运网络中统一配备了冷链车、冷链柜等低温运输工具，针对不同种类生鲜产品控温，准备了多温区冷媒、食品级可降解保温箱/袋、生鲜包装纸箱等包材，保证从采购到配送的每一个环节都在对应的温层下进行作业。

除此之外，中粮我买网提出的发展电商冷链仓的理念，也是提高冷链时效的途径之一。由于生鲜产品配送技术难度高，很多电商的冷链配送只能委托给第三方，但这对产品品质无法全程切实保证。若有了自己的冷链仓，这方面就相对有了保障，配送频率也可自行配置，从原来的一日一配转变为一日两配。顺丰优选也表示冷链仓开启后，生鲜产品最快可实现当天下单当天配送。

“时间就是金钱”这句话，人们耳熟能详，冷链业人士对此感受尤深。如果说，过去，由于冷链业的高投入而被戏称为是“富人的游戏”，那么，今天，则可以通过冷链短链的实现，在降本增效、企业获利的同时，让“富人的游戏”玩得更加的得心应手，游刃有余，从而体现兵家的一个制胜理念——兵（冰）贵神速！

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