在云南省政府出台《支持特色农产品加工和冷链物流建设政策措施》前，相关部门对全省冷库缺口进行调查显示，全省蔬菜、水果和花卉产区既有建设需求，又有效益预期的冷库缺口约188万立方米。昨天，本报特别针对昆明周边蔬菜、鲜花生产商进行调查，大家对冷库和冷链运输的需求量很大，但运营成本太高，建设成本也比较高，担心使用后降低蔬菜、花卉的价格竞争力。对于省政府出台奖补政策，这些生产商表示欢迎和支持。

蔬菜发货量增大 冷库运营成本加大

晨农集团（嵩明）昆明恒兴农产品经营，成品出库量在1450吨左右。我们冷库收发的蔬菜基本来自嵩明地区，大部分发往全国各个省市自治区，其中一部分也会发往昆明市场就地销售。蔬菜出省运输基本采用冷链，现在除了北京等地区外，全国各地的蔬菜运输都畅通无阻。目前公司每个月的运营成本在200万到300万元之间，冷链物流的运输费用也有一定程度的上涨，冷库和冷链费用支出确实还是比较大的。”

多年来，云南球茎类、包菜类蔬菜出省基本不使用冷链。随着外省消费者对保鲜品质的需求，包菜类、叶类蔬菜、水果类出省对冷链依赖越来越大。多位生产、销售商表示：对冷链我们既爱又怕，希望建设更多冷库，将运营成本降下来，我们才用得起。

快递和铁路加入鲜花冷链运输市场

7月1日，昆明下着大雨，然而斗南花卉市场仍然是一派忙碌景象。鲜花收购商杨先生正在忙着将刚刚收购来的百合、向日葵进行打包，这些鲜花将通过中通快递在斗南的冷链物流以最快的速度发往广州。

中通快递云南省中心总经理助理李基平介绍：“从今年的5月1日起，我们在斗南花卉市场建立了一个冷链物流基地，配备了38辆冷链物流车，每辆车可以装载70吨左右的鲜花，每天大概会有1400吨的鲜花从斗南通过我们的冷链运输分销到北上广深等各个城市。”

要1至2天，现在延长到4至5天。现在我们也在与相关部门协商，在口岸开辟绿色通道，减少花卉的通关时间。”

云南是鲜花生产大省，一直以来主要是通过公路、航空、客车带货运输，而近期在中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站，云南的鲜花开启了一场铁路冷链运输之旅。中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站副站长陶樯说：“我们致力于提供从鲜花加工、配送全链条服务，努力实现鲜花到达一线城市，甚至不需要再经过分拣、修剪和包装等后续的加工直接进入消费市场，这样可以大大节省花企在到达端的仓储、冷藏、保鲜以及人力等方面的成本。”

为做好冷链物流运输，中国铁路昆明局集团有限公司创新采用了智能冷链装备——蓄冷保温箱。与传统机械式装备相比，它具有恒温恒湿、节能环保、保质期长等显著特点。中车石家庄车辆有限公司产品经理田澎说：“经过我们的检测，该装备对于鲜花的最长存储时效可达到30天，这期间鲜花的品质基本无变化。”据悉，铁路冷链运输具有较强竞争力。

生鲜仓储、冷链物流发展还需更多助力

呈贡丽辉经贸有限公司是一家从事生鲜仓储近20年的公司，公司总经理杨耀辉表示：“现在昆明地区的大部分生鲜仓储都在向嵩明、晋宁等地转移，之前位于呈贡的生鲜仓储公司，已经从80余家减少到40余家。对于政府给予冷库建设的奖补，我们很感谢，也会根据市场需求进行增建。”

“冷库的建设运营成本确实高。”杨耀辉介绍：“以10个300立方米的冷库为例，在不考虑土地租金的情况下，其建设、检测、设备等各方面所需资金大概在400万至500万元。近几年由于呈贡地价上涨较快，冷链仓储向嵩明、晋宁转移，也是希望能够降低冷库的运营成本。”

“我们作为冷库行业的从业者，非常感谢政府在建设方面的奖补，如果能够在土地租金、电价等方面给予一些优惠，就更好了。云南的蔬菜、花卉出省就更有竞争力了。”杨耀辉表示。

来源：云南都市时报

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