我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%-90%。

冷藏车主要用于生鲜农副产品和食品饮料的储运。由于其具有冷藏、保温的特殊功能，能满足生鲜食品冷藏运输中的保鲜和冷冻要求，使其在冷链物流中扮演着重要的角色。有人估计，我国对各种饮料、食品、医药等货物的运输量每年在以10%-20%的速度增长。货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。

我国的冷藏车始于20世纪80年代初，近几年来发展得很快。有资料显示，目前国内冷藏保温车的保有量约有4万辆，每年产量为4万多辆，我国易腐货物的冷藏运输率仅为15%-20%，而发达国家为80%-90%。美国冷藏、保温车的保有量为16万辆，日本为12万辆，我国与美国、日本等发达国家相比，明显不足。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，冷藏保温车市场发展前景广阔。特别是最近几年各大城市菜篮子工程的启动以及各大食品企业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏保温车辆需求的增长。随着我国农业产品结构的变化，农产品将由生产粮食作物向发展农副产品过渡，冷藏、保温车的用途越来越广泛，这对冷藏、保温车的发展是一个难得的机遇。

市场潜力巨大

我国是农牧业生产大国，又是易腐食品的生产和消费大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨，禽蛋禽肉近2000万吨，奶类、奶制品约600万吨，水果、蔬菜产销量更大。目前，我国有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨;速冻食品加工厂2500多家，年产速冻食品超过1000万吨;冷饮生产企业1500多家，年产量1000多万吨;此外，每年还有5000万吨的水产品，3.5万吨蔬菜，6100万吨水果，这些超过亿万吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。然而，我国上述食品的冷藏运输率只有15%左右，与发达国家80%的比率相差甚远。近年来，随着生活节奏的不断加快，人们对冷冻冷藏食品的消费越来越多，冷藏冷冻食品每年增产约10%。预制食品销售额占冷冻食品销售总额42.44%，在我国的发达城市，冷冻肉已占到人均年消费肉量的10%-15%，而尽管目前冷藏蔬菜的消费总量仍较小，但随着保鲜技术和产品质量的提高，消费也呈上升趋势。

运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，必须要建立一套完整的冷冻物流链。严格PtoP（点到点）的温度控制包装，货物由一个地方移到另一个地方，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境。同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度，这些都需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制来保证。越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流企业来外包自身冷藏物流业务，以避免自营冷藏物流所带来的基础设施和设备、网络及人力上的高投入。据了解，乳制品对温度的控制要求很高，厂商出于产品质量控制的考虑，更愿意自营冷藏物流业务;冷饮、速冻食品厂商大部分希望部分和全部外包物流业务;肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意全部外包其冷藏物流业务。

据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的1亿吨左右，国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右。我国肉制品加工业已经历市场启动阶段，目前正值成长期。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展期。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。肉制品加工业的利润率为2.93%，经济效益比较好。

近几年我国易腐食品每年增产约10%。这些易腐食品，发达国家采用冷藏运输工具运输的(即冷藏运输率)达50%以上，欧美、日等国家高达80%以上。随着易腐食品产销量的快速增长和冷藏运输的提高我国冷藏食品的运量将迅速增长。从冷藏运输结构分析目前公路冷藏运输的运量只占25%，铁路冷藏运输的运量占55%左右，而欧美国家公路冷藏运输的运量占60%-80%。据报载，2000-2005年，我国易腐货物公路运量将分别为1258万吨和1767万吨，冷藏保温汽车的保有量分别达到3.8万辆和5.4万辆。专家表示，今后我国冷藏、保温物品通过公路运输的比例将会有较快的增长，其中冷藏车与保温车的运输比例将达到1:1。

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