冷链物流行业迎来“黄金年代”1

时间：2023-07-29 06:52:22来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

7月中旬，无锡阳山脚下的桃花盛开农业专业合作社内，近150亩的果园正散发出水蜜桃所具有的独特香味。与此同时，千里之外的广州，消费者刘柠被助农主播推荐的阳山水蜜桃吸引，点击购买。出乎意料的是，第二天傍晚，刘柠就享受到了水蜜桃的鲜甜可口、浓郁多汁，一如刚从树上摘下。“我们的水蜜桃能够走向全国，全靠跨越速运的冷链服务‘保驾护航’。”一位果园负责人如是表示。

近年来，在生鲜、预制菜等新兴消费需求的刺激下，冷链赛道也开始不断升温，正成为不少物流企业成长最快的业务。同样在市场需求推动下，冷链物流领域相关支持政策也在不断加码，国家发改委近期便发布通知，公布新一批25个国家骨干冷链物流基地建设名单，涵盖南京、西安、南昌、台州等重要城市，希望整合集聚冷链物流资源、优化运行体系、促进与相关产业融合发展。在业内人士看来，一个属于冷链物流的“黄金年代”即将到来。

冷链赛道现在很“热”

“冷链业务是生鲜业务发展的基础。”跨越速运苏州区域相关业务负责人越越（化名）告诉记者，跨越速运很早就开始发展冷链业务，多年来不断加大投入，目前已有1.9万辆运输车和19架全货机提供运力支持，确立了在冷链运输服务行业的优势地位。“以阳澄湖大闸蟹运输为例，我们采用‘航空速递+冷链直发’模式，全程智能温控，主要消费地苏浙沪仅8至12小时便可送达，即便是偏远地区，也能在48小时内送到消费者手中。”

除了跨越速运这样的传统物流冷链服务公司，冷链赛道也诞生了不少“新势力”。今年6月，数字冷链平台“运满满冷运”宣布完成B轮数亿元的融资，由心资本和GGV纪源资本联合领投，襄禾资本、外运产业基金跟投。公开资料显示，运满满冷运是由数字货运平台满帮集团2019年孵化的专注于一站式冷链服务平台，总部位于南京。据相关负责人透露，运满满冷运的冷链业务已覆盖全国300多个城市，注册冷藏车占比超全国总数的70%，“今年前5个月，由我们平台承运的冷链货物已超过2100万吨。”

有趣的是，不少外部企业也纷纷跨入冷链赛道，正在冲击IPO的同城货运巨头货拉拉便是其中之一。今年5月底，货拉拉在广州、深圳首次上线冷运服务，该项目负责人表示：“目前两地已有数千名货拉拉冷藏车司机，主要以4.2米中货及以上车型为主，未来将覆盖更多车型，并推广至全国其他一、二线城市。”

在业内人士看来，冷链赛道如此“热”的原因很简单：需求庞大，未来可期。中物联冷链委数据显示，2021年中国冷链物流行业市场规模为4184亿元，到2026年市场规模将达到近万亿元，2022年-2026年的行业年复合增长率可达17.5%。另据中国物流与采购联合会统计数据，今年1至5月，我国冷链物流总额为2.65万亿元，同比增长4.1%；物流市场规模为2395亿元，同比增长3.6%。有分析机构指出，近年来随着规范化政策频繁发布、冷链技术不断进步，加之下游需求的逐渐多样化，中国冷链物流行业有望进入长足的高速发展阶段。

高成本是最后的壁垒

尽管冷链赛道是目前物流领域最炙手可热的“新星”，但不少企业仍持谨慎态度。泰州某物流冷链服务公司负责人薛松表示，布局冷链业务难度不大，以仓库为例，只要加装一些设备即可，但调研后发现做冷链存在一定风险，“一方面，国内冷链行业也缺乏完善的行业标准；另一方面，市场需求不确定，但前期投入和后期运维的成本都很高。”越越也告诉记者：“业内大环境并不算好，冷链本身成本就较高，但因为竞争加剧，价格始终上不去。”

高成本始终是制约冷链行业发展的最大壁垒，一位行业观察人士告诉记者：“因为较高的保质、保鲜和温控要求，冷链行业很长一段时间都处于‘吃力不讨好’的状态，综合流通率仅30%，冷链断链率高达50%，货损率高达30%。”薛松曾算过一笔账，以一辆4.2米的常用冷藏车为例，配送费用一般在350元到450元之间，而同样的装载吨位和配送范围，常温物流成本不超过300元，“这还只是其中一环，包装、存储等一样‘烧钱’。”

同样，有多年冷藏车驾驶经验的庄师傅表示：“冷链运输运费贵是肯定的。”据他介绍，冷藏车百公里油耗通常超过30升，制冷机百公里也要消耗1升多汽油，总油耗比普通货车高出三成。庄师傅还表示，冷链运输司机还要进行专门的培训，熟悉车辆、打冷等各个环节，最终都会反映在成本里。

不过，在降本增效方面，庄师傅提出了自己的看法：“一般来说，肉类运输温度在零下，水果、鲜花之类的则要高很多，现在多是混合运输，需要设置最低的那个温度。如果分开运输，水果、鲜花就能设置较高温度，节省制冷成本。”对此，薛松摇了摇头，“且不说分开运输可能导致的空载成本，这种做法节省的成本根本不值一提。”

业内专家认为，解决成本高的问题，首先需要实现整个行业的产业规模化，建设完善的冷链运输基础设施，进而才能稳定降低单一企业的冷链物流成本。此外，企业还可以通过优化货品集配、信息化与AI融入、加强冷链技术研发创新等办法来提升配送时效、实现冷链物流的降本增效和高质量发展。

数字技术加持下未来可期

面对成本难题和愈演愈烈的竞争趋势，“新势力玩家”运满满冷运有着自己的信心，通过继承满帮在算法和大数据领域的技术优势，利用技术加持为自己在冷链行业获取竞争优势。运满满冷运总经理王玉琛表示，平台不仅可以提升交易效率、降低交易成本，还能通过数字技术与冷链物流行业深度融合，进而推动整个行业的数字化、智慧化升级。

科技运营同样是传统物流巨头跨越速运打造冷链优势的法宝，越越指着即将发往全国各地的阳澄湖大闸蟹专用运输箱告诉记者：“大闸蟹可能是最难运输的生鲜货物了，我们现在能发展好这一业务，离不开背后海量的技术投入。”2019年，跨越速运耗资近10亿元，由1400多名IT工程师耗时数年打造的全新数字系统“铸剑系统”正式投入使用，极大优化了物流运输各个环节，之后，又陆续增加了自有的跨越生鲜、跨越司机运力整合等平台，为冷链业务的发展提供了坚实支撑。

此前举办的2023第十五届全球食品冷链大会上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出，在人力成本高企、冷链物流需求碎片化等背景下，全球冷链物流企业都在持续加大保鲜、制冷、调度、追溯以及数智化技术的研发投入，积极探索开发更加适配行业发展的冷链技术，以提高物流效率和降低成本。其中，中国冷链物流企业也在积极探索新的技术应用，在全程温度监控、实时预警和双向通讯等领域取得了重要突破。

另有专家指出，冷链物流在物联网技术的加持下，正在经历生态重构、活力重启，由冷链物流2.0向冷链物流3.0转变，呈现出资源不断高效整合和商业模式日益多元化的发展势头。

值得一提的是，在重视技术发展的同时，不少冷链物流企业也积极践行ESG发展理念。跨越速运表示，在冷链包装环节公司一律采用可循环使用的专业保温材料，具备食品级的环保材质，在确保包装保鲜的同时也符合公司一贯坚持的绿色发展理念。越越也告诉记者：“我们的回单、寄件、合同、发票已经实现了全流程电子化，减少纸张浪费，以助力绿色发展。”

江苏经济报记者 樊骏潘一嘉

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