脆弱的冷链

时间：2023-01-01 23:33:35来源：food栏目：冷链新闻阅读：

杨一凡还清晰记得1996年时的那一幕。当他走进位于某城市火车站一个偏僻角落的制冰厂时，工人们正在用大锤敲碎那些长条的大冰块，然后把碎冰撒到装载着食品的车厢里，以此达到冷藏运输的目的。而他当时的工作，只不过是受邀设计一个制冷系统，以便把自来水可以快速冷冻为冰块

中国曾长期采用这一土办法来试图满足冷链运输的要求，及至后来才出现使用干冰或机械制冷等更先进的方式。杨目睹了这一切的变化，他后来成为中国制冷协会的副秘书长，一位冷链物流的专家。去年9月的一天，他出差到青岛，在一家五星级酒店特地点了一份金枪鱼，推荐给同事们希望大家品尝一下这一海滨城市的美味。“结果我们都吃坏了肚子。”杨告诉《环球企业家》。他的第一反应就是：一定是冷链方面出现了疏漏。对于金枪鱼这种食品来说，在贮藏和运输过程中必须维持零下60摄氏度的超低温度，才能保证它的品质。

作为一位冷链专家，杨有理由为这一行业的缓慢进步感到沮丧。事实上，由于从生产、运输、贮藏到销售各环节缺乏严格的冷藏保障，那些希望抓住中国消费升级机会的中外公司都遇到了麻烦。美国泰森食品有限公司(Tyson Foods Inc.)大中华区总经理詹姆士·赖斯(James Rice)说，如果哪个地方无法提供能保持在零下12摄氏度的冷藏车，他就不会冒险将产品销往那里。他承认，这影响了公司向中国腹地市场扩展的脚步。另一家美国肉制品加工生产商荷美尔食品公司在10年前进入中国时曾希望能像它在美国时那样，将物流业务外包出去，但调研发现，中国不具备这种条件，所以荷美尔不得不自己承担起了这份工作。虽然现在它已外包了一半的运输量，但荷美尔抱怨说，它仍为此支付了过多的花费。

埃森哲的一份针对中国冷链行业的报告显示，中国目前只有15%的易腐烂产品通过冷藏车运输，在发达国家这一比率接近90%。其后果是，中国的蔬菜水果等每年由此产生的损失高达89亿美元，占蔬果年产量的30%，而在其他发达国家，这一损失率仅为5%。咨询公司科尔尼的资深合伙人詹姆士·摩尔豪斯(James Morehouse)说，鉴于中国的产品安全信誉现在面临了新的压力，局面可能已经糟糕到了人们真的要抓紧做点什么的时候了。

今年上半年发生的中国制造质量风波已促使国家加大了食品安全的整治力度，并明确提出通过发展冷链实现这一目标，而即将到来的北京奥运会则提供了另一个契机。一些冷链企业已经察觉到了这一市场变暖的机会，刚刚成为北京奥运会餐饮原材料物流服务商的夏晖（HAVI）食品公司已经因此受益。为了满足奥运会的要求，他们对设备所作的惟一改动是，在冷库里加装一些可视设备，以便奥组委能够全程监控。夏晖高级物流经理李万秋告诉《环球企业家》：“我们完全可以满足像奥运会这样的高端物流的要求。”

　　低温世界

每天上午10点，设在北京亦庄经济技术开发区兴盛街6号的夏晖北京物流中心就繁忙起来，与其一墙之隔的麦当劳面包供应商——北京怡斯宝特公司将新鲜出炉的面包准时地搬上货架，通过一条密封的通道直接送入夏晖的库房，然后再由与冷藏平台对接的冷藏车运到麦当劳的各个门店去。

这个投资5500万建立的容量达到1.2万平米的冷库内储存着麦当劳华北地区近300家连锁店绝大部分需要配送的原料。如果足够耐心，你会发现众多来自丰台、大兴、天津、河北等地麦当劳供应商的冷藏车，他们定期将产品送到这里，然后由夏晖的冷藏车队配送到麦当劳在华北的各个门店。

正如麦当劳的一位经理所承认的，麦当劳全国终端复制的成功，与其说是各个麦当劳快餐店的成功，不如说是麦当劳对自己运营的商业环境复制的成功，而尤其重要的是其供应链的成功复制。“国内的冷链运输一直没有发展起来，里面存在的安全隐患和不稳定因素也很多，遗憾的是，在这一方面肯德基也实现了‘本土化’。”一位原百胜餐饮的管理人士表示，所谓本土化，是指肯德基在一些地域配送上，也采用了一些品质得不到保证的运输商，他们在硬件设施、温控设备、操作流程的规范上都达不到“零下14度恒温运输”的标准。

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