所谓冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，投资建设费用也大许多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有较高的组织协调性，所以，冷链物流的运作始终和能耗成本相关联，有效控制运作成本与发展冷链物流密切相关。

        一、冷链物流国内外发展状况

在欧美一些发达国家，很早就重视冷链物流系统的建设和管理问题，现在已形成了完整的食品冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱，并配以ＥＤＩ系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2％～5％，已形成一种成熟的模式。日本果蔬在流通过程中有98％通过冷链。

冷链物流技术在国外发展的比较成熟，是因为冷链技术的产生是跟整个行业的发展水平和大众的消费习惯紧密相连的。在我国，由于商品流通很大一部分都是通过交易市场来进行的，所以才能为目前国内存在的大量小物流企业提供了生存的沃土。在流通的过程中，对市场设施的要求如果都要达到冷链物流的水平，那么市场的成本造价就会非常高，但我国目前整体的消费水平根本就不可能像水产品那样全部达到需要冷链运输的水准，所以包括水果在内的其他食品、农副产品还是只能通过一般的交易市场来流通。反过来说，如果一般的交易市场已经具备了相当数量的冷藏和冷冻设施，那它又会要求所有的运输方式都要跟上步伐。这是一个环环相扣，要求整体进步的链条。但从目前我国的消费水平、产业结构和消费特点来看，目前还不足以支撑这条链条，这就要求我们要发展具有自身特点的冷链物流。

日本的农副产品在运输过程中，冷藏系统在火车或是集装箱中提供电源供电，把冷藏设备直接拉到火车上插上电源进行保鲜和冷藏，到集装厂地面上也是通过地面电源供电以保证冷藏设备的继续使用，从而通过这种方式使货物达到在整个运输过程中的低温状态。目前，我国在运输过程中，大多数还是使用卡车，这样运输成本会比使用冷藏车要低很多。另外，农民还有自创的一些土办法，将一些冰块先放入到泡沫塑料箱中，然后在冰块上放入草莓之类的水果，以这种方式达到温控的效果。实际上，这也可以称为是冷链物流，这是我们自己创造的冷链物流。不难看出，冷链物流目前在我国发展还很不平衡，这是由我国国情决定的。为此，我们不能照搬西方的模式来发展冷链物流，因为我们的物流冷链服务公司目前普遍处于利润低、规模小的境地，还没有能力直接购置冷藏车或购置其他冷链级的设施，只能用一些土办法来完成流通过程中提出的要求。与国外先进的冷链技术相比，我们的冷链物流除了技术本身的差距之外，更重要的还是流通环节的问题。正是流通方式有别于国外，导致因为成本过高而无法大规模和大范围地使用冷藏、冷冻设施，从而催生了泡沫包装箱加冰块的运输方式。

近年来，我国的冷链市场发展迅速，年增长率在8%以上，冷链物流的发展前景引起业内的广泛关注。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。我国农副产品流通量很大，其中80％以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。虽然冷链物流市场的需求巨大，但我国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺，国内冷藏保温车数量有限，冷藏运输率仅为15%-20%，冷链物流的供给小于需求。

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