显然，下半年，国家对基础设施建设的投入将持续加强力度，包括物流设施。那么，天时、地利之下，投资者目光是不是应该继续聚焦交通物流？在物流这么一块融合了运输、仓储、信息业复合一体的大蛋糕中，究竟又有哪些是适合企业发展的投资领域？据《中国联合商报》记者调查采访：目前，“专业物流”是物流发展的主要商机，“信息化物流”虽然风险尚存，但正在蓬勃发展和鼓励发展范围之列，而本土商机的最佳投资聚集地——仍将继续集中在中国的中东部地区。

雷春昭同时对《中国联合商报》记者特别指出：“未来专业化的物流企业主力极为可能来自于现在的企业物流。原来企业内部的物流通过独立出来，可以实现资产的完全利用，提高市场利用率。例如现在的中石油、中海油等大型企业，他们的内部物流相当专业，但缺乏可以承担社会订单的机会，一旦独立，不仅可以为更多企业提供更专业的服务，还可以更好地市场结算，为原企业节约物流成本。”

　　投资依然向“中东部”聚集

数据显示，2009上半年，物流业拥有9244亿元的固定资产投资规模，而尽管如此，2009上半年中国物流企业的业绩却不尽如人意。

从整体上看，截止到2007年，中国从事物流行业的企业有2万多家，物流业市场已有2万亿元人民币的巨大规模。上半年中国物流价格下滑了2%，主营业务收入下降了20%左右，并且相比去年，有7成左右的物流企业呈利润负增长，同时近2成的企业没有利润。

“这主要源于其他行业在金融危机背景下衰退而造成的物流需求不足，作为以其他行业发展为依托的物流服务业必然受到直接冲击。此外，目前中国物流企业多数处于低端经营的现状也是非常重要的一个原因，一些高端的，利润丰富的物流领域长期被国外企业所占据。”雷春昭分析认为，“这也是必须加快培育和促进物流专业化转型的商机所在。”

但雷春昭提醒，低谷时期依然适合一些资金雄厚的企业投资可以长期回报的物流基建领域，包括一些物流港口在内的交通物流基建，因为无论原材料价格还是劳动力成本在经济低谷时期都会下降。

　　此外，从投资增长的比例不难看出，国家侧重对西部地区进行交通物流基础建设。从已有建设落后情况来看，无疑西部地区的投入产出效益最高。

“但国家投资西部地区同时考虑到了必要的社会效益，这与企业很大不同，企业的逐利本质要求必须考虑投资回报，而就目前的西部经济发展来说，很难达成企业心愿，因此，物流投资的最佳聚集地仍将继续集中在中东部地区。”雷春昭对《中国联合商报》记者继续深入分析地指出。

　　“尤其东部地区北部湾和南部珠三角等大片发展的经济特区，相互连通的物流需求特别旺盛。地区经济发展，投资风险亦不会很大。”

　　“信息化”起步发展

今年国家《物流业调整和振兴规划》，把“物流信息化”作为振兴物流业的主要任务之一。加强信息化建设以增强企业核心竞争能力，也已成为广大物流企业的共识。

8月20日~21日在北京刚刚召开的“2009中国物流与采购信息化应用大会暨物流企业CIO峰会”上（以下简称“峰会”），众多物流专家、企业对物流信息化作出了积极探讨。

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