相对于冷库、陈列柜等冷链物流的基础设施，冷藏车的发展速度要相对缓慢。因为冷藏车是一种流动性资产，不仅要面对资金、技术、场地等硬性要求，还面临着道路交通、政策标准等一系列的未知因素。  

事实上，我国冷藏车市场一直处于较低的发展水平。在过去的十余年间，冷藏车、保温车的年产量只有3000台左右。“但是，随着易腐食品终端客户需求的增加，2009年的冷藏车取得了不错的发展成绩。甚至可以说，我国冷藏车市场将从此进入一个新的发展阶段。从目前来看，2009年我国冷藏车的销量已经超过了4000辆，全国保有量达到了4万。”中集车辆（山东）有限公司总工程师李道彭告诉记者。

对于2010年的冷藏车市场，李道彭充满乐观。但他认为，要想取得更好的成绩，行业内还需要做大量工作。

    牛年销量 “牛”

   “2009年冷藏车和保温车的销量已经达到了8000辆，极大地促进了冷链物流的发展。”李道彭说。 

如今，食品安全问题已经上升到关乎国计民生的高度，消费者对其关注程度日益增高，政府部门也开始把食品安全问题列为工作的重点。《食品安全法》出台后，作为保证食品安全的重要手段，冷链物流自然被提上日程。对于某些特定的易腐食品，上海、北京等地区已经出台了要使用冷藏车的强制性规定，并对相关冷链企业有一定的补贴。

另一方面，零售企业之间竞争的加剧，使得其越来越重视生鲜食品在销售额中的比重。为了提高生鲜食品的质量和销量，超市纷纷提高了易腐食品的收货标准，要求配送企业采用冷藏车配送，并要有冷藏温度的记录，这也在一定程度上促进了冷藏车的销售。

而一些冷藏车生产企业采用的新销售策略也在一定程度上刺激了买家的欲望。众所周知，一辆高配置的大型冷藏车要100万以上，即使3吨以下小型冷藏车的价格也要20万左右。这在一定程度上制约了物流企业购买冷藏车的能力和计划。针对这种情况，部分生产企业推出了租赁等方式来分解冷藏车一次性投入过高的问题。“实际上这种提高销量的方式是有一定难度的。”李道彭充满无奈。实行按揭和租赁等办法，可以有效地分散物流企业的资金压力。但是，冷藏车属于流动性资产，买方要以不动产作为抵押，而且要支付一定的利息。这就要求买方必须具备雄厚的实力，但国内具备这种实力的物流企业少之又少。而问题的关键在于，国内企业还没有建立起一套行之有效的信誉和法律制度，租赁或按揭的方式控制起来有一定难度，卖方要承担巨大的资金压力和风险。同时，冷藏车属于特种车辆，它不仅仅是一次性投资，其运营费用、各种保险都要比普通货车高出一倍。

但基于市场需求这个根本动力，我国2009年冷藏车的销量还是取得了前所未有的好成绩。“不过总体来说，我国与发达国家还存在差距。日本冷藏车的年产量稳定在3万辆左右，美国为5万辆，分别能占全国货车总量的80%以上，而我国这一比例仅仅为10%左右。”李道彭分析说。

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