福厦高铁开通运营，福建迈进高铁时代。不久前出台的《福建省物流业调整和振兴实施方案》提出，到2012年，全省物流业增加值将达1300亿元以上，年均增长16%左右；物流园区、物流配送中心和重要商贸市场等物流设施建设投资额将达600亿元以上。

国务院支持海西建设《意见》对海西战略定位之一是，服务周边地区，发展新的对外开放综合通道。近年来，福建交通基础设施建设突飞猛进，全省基本形成了以海、空港口为枢纽，以铁路、海运为主通道，以公路为网络，以内河为辅助的综合运输体系。目前，全省港口有生产性泊位477个，综合通过能力达2.3亿吨；集装箱专用码头36个，吞吐能力达912万标箱；有5条出省铁路通道与全国铁路网相连，龙厦、厦深、向莆铁路福建段等建设提速；高速公路网逐步形成了“三纵八横”主骨架，现有5个出省通道。

与此同步，物流基础设施建设不断推进，初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络，为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目也在加快建设。大力拓展与周边地区的区域物流合作，建立了闽赣海铁联运联席会议制度，福建的港口经济腹地得以扩大。

福建省经贸委有关负责人表示，今后要特别做好下述两个方面的工作：

一是加强厦门、福州和湄洲湾港口，厦门、福州国际机场物流园区的国际物流服务能力，积极发展转口贸易，简化手续，优化港口功能布局，吸引大型海运、航空货运企业入驻，增加远洋集装箱和航空货运航线，提高海、空港口国际货运集散能力。同时，强化保税功能，加强区港联动，推动设立福州保税港区和泉州保税港区，加快泉州出口加工区、福州出口加工区向综合保税区转型；推进平潭岛海关特殊监管区域建设；加快建设福州保税物流园区、海沧保税港区、厦门现代物流园区(东渡、象屿、航空港物流园区)等；结合特殊监管区域的功能整合，拓展出口加工区的保税物流功能，促进加工贸易转型升级。

二是大力推动制造业与物流业联动发展。围绕主导产业、传统产业和重点产业集群，促进制造业与物流业有机融合和联动发展；大力发展商贸物流，合理布局城乡商业设施，完善流通网络，加快发展连锁经营、电子商务等现代流通方式；发展生鲜农产品物流和冷链物流系统，推广农产品从产地到销地的直销与配送以及农村日用消费品的统一配送，拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务，构建城乡双向物流；大力推动重点商品物流发展，建立大宗商品物流服务体系。

　　大发展呼唤大交通，大交通促进大流通。在继续推进交通基础设施建设的同时，福建将努力加强区域合作，强化保税功能，推广现代物流管理，建设物流运输网络、物流节点网络和物流信息网络。

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