占比全国出口三成的烟台冷冻水产，被物流挫痛“软肋”：多达百万吨的年净进口原料中，80％须取道周边口岸进境，每年为此多支出1亿多元的物流费用！随着“冷链”产业的风生水起。

    现状：百万吨原料进口转走他港

“目前，我们的进口原料主要从韩国釜山港直接小批量进口，或者从青岛港进口并使用当地冷库存放中转。”提及进口，烟台水产业内者不约而同摇头叹息。

作为全国冷藏加工产业一大板块，胶东水产品出口到日韩，甚至更遥远的欧美、中东等地，已是家喻户晓。而鲜为人知的是，水产原料转走他港是一个普遍现象。

烟台港有关负责人列举了一组相关数据，令人瞠目：“目前，烟台冷冻水产品年出口量约占全国出口的30％，每年净进口原料约为100万吨，但有关据统计显示，约80％的货物是通过其他口岸进境。”

果真如此？烟台口岸的其他权威部门，印证了这种说法。“包括冷藏、水产品、食品等加工企业在内，目前烟台地区大约有120多家，总加工能力约100多万吨，其中，80%的企业以来料加工为主，仅东方海洋、共同食品、安德水产等主要加工企业，每年就能产生近3万多箱的进出口箱量！” 烟台检验检疫局水产科负责人郑雪莲说。

    问题：舍近求远的代价：1个亿

郑雪莲告诉记者，山东检验检疫部门有统计，烟台市的出口量约占山东省的45%左右，约为90万吨。“按照平均出成率75%计算，每年需要原料120万吨，扣除本地海域产品约20万吨，每年净需进口原料约为100万吨。” 水产舍近求远劳神伤财。

有关方面调研显示，周边具有保税冷库功能的青岛港、大连港和天津港等在对水产品收取的港口费用标准均高于烟台港。物流软肋，让企业成本开支隐隐作痛。据初步测算，本地区水产品加工企业每年要为此多支出物流费用超过1亿元！

    转走他港原由在哪？业内者一语道破：“咱烟台缺乏大规模公共保税冷库！”

    记者了解到，目前，绝大多数水产品加工企业主要采用自用型冷库，以存放制成品为主，辅助存放少量原料。

破局：烟台筹划建设冷链物流园

    今年起，烟台保税物流尽享政策福祉，关于打造“冷链”的企业呼声渐高。

“以往，烟台上下游产业缺乏相应的低温物流节点衔接，出现断链。随着保税港区的验收合格以及开关运营，与烟台水产品加工业密切相关的冷链物流，必将获得长足发展。”

面对采访，烟台保税港区有关负责人肯定了说法：“完善保税港区冷链物流的基本功能，能有效缓解长期困扰本地区水产品加工企业的仓储物流瓶颈问题，形成完整的产业链，并将进一步提升山东半岛地区水产品加工行业的核心竞争力。在烟台保税港区内建设公共保税冷库，有利于吸引国内外客户，结合集装箱场站一体化的操作模式，成本优势明显，市场前景广阔。”

保税港区政策专家还讲，建设在保税港区的冷库，距离码头前沿只有几百米，可以保证整个冷链在装卸、运输过程中不被破坏，保障冷藏货物的内在品质，从而在后续加工中降低损耗，保证出成率。不仅如此，保税冷库与场站相结合，减少了客户服务环节，能够根据客户需要直接分拨配送，减少运输成本，实现集约化的现代冷链物流配送。

记者采访中获知，烟台正在加紧筹划启动冷链物流园建设，力争早日投入使用。“目前，我们已就冷链物流园建设同有关方面进行了深入洽谈，一旦建成，每年至少可以带动全市水产品进口50万吨以上，节省费用约5000万。”

    相关新闻：冷藏车年均增长超20% “冷链运输”无处不在

“随着中国经济的发展，从冷饮、肉制品、蔬菜水果到鲜花、医药、电子产品，令许多人尚感陌生的“冷链运输”已经渗透到社会生活的方方面面。”烟台保税物流政策专家讲，目前，我国的商用冷藏库面积有700多万平方米，保温车约3万辆，铁路冷藏车6900辆，还远远不能满足日益增长的需求。未来10年内，我国的冷藏车年均将增长28%以上，冷藏库年均增长30%以上。

冷链物流，泛指产品在生产、贮藏、运输、销售和消费等一系列过程中，为保障产品品质而采用相关技术或设备进行温度控制的全过程，是以冷冻工艺、制冷和保温技术为基础的物流过程。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

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