冷链物流时代的到来，相关的行业做好准备了吗？答案是否定的。当初，在北京奥运会开幕前，相关部门在北京寻找冷链物流供应商，却发现北京没有一家符合要求的企业，最后只好把目光投向了位于沂蒙山区的荣庆物流。不仅北京如此，全国的冷链物流也是处于起步阶段。目前，我国还尚未形成完善独立的冷链体系，相当一部分的肉类、水产品、牛奶和豆制品大多上还是在没有冷链保证的情况下用棉被车、空调车等运输。

在中国当前的物流市场，冷链市场存在着众多缺口。大部分在国内流通的需要温控产品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成的，整个第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了产品的在途质量、准确性和及时性。

其次，硬件设施方面欠缺也很大。相关资料显示，目前中国保温车辆约有4-5万辆，且大部分为改装的海运厢，且冷冻机的质量也达不到要求；易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，现在国内大部分的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。铁路冷藏方面全国总运行车辆33．8万辆中，冷藏车只有7000辆左右，占2％，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，冷藏运量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货运总量的1％。冷库容量方面，中国目前的冷库总容量为不足900万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，且功能不足，设备陈旧、规模较小，局限性很大。可以说，我国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，还无法为流通系统地提供低温保障。

与当前冷链装备不足形成鲜明对比的是，我国每年的流通腐损达到上千亿元。据有关部门统计，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%。

数据还显示，在城镇居民食品消费支出中，易腐食品消费已占51%，但目前大约90%的肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上是在没有冷链的保证下运销。而在美国，70%的蔬菜都要经过冷处理才上市，中国不到5%。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐食品成本的70%，远远高于50%的国际标准。

    这些，都预示着我国的冷链物流市场存在巨大的发展空间。

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