据统计，目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨;速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨;冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨;乳品企业1500多家，年产量800万吨;此外还有每年4120万吨的水产品。

这些总量超过1500亿吨的冷藏食品需要运输，而由于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于GDP2%的增长额，冷链物流服务体系建设十分必要。与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。数据显示，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。

“我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，这是造成冷链流通率较低的重要原因。”东风商用车相关人士对笔者表示，美国平均500人就有一辆冷藏车，而我国平均3万人才有一辆冷藏车，冷藏车的保有量仅为4万～5万辆。

在冷藏供应链的各环节中，选择一款性价比较高的冷藏运输设备（冷链综合运输系统）就更是重中之重，否则完整的冷藏供应链就会成为无稽之谈。如冷藏供应链断链，就是最明显的例子，这种为人所不知的或不易被一般消费者所认知的产品质量下降从根本上严重地侵害了消费者的利益。

高耗能、高污染的问题突出，并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，小型冷藏车的改进是重要一步。

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