再有2天，《佛山市南海区肉品统一配送实施方案》就要全面推行了。届时，销售方如果不使用审核批准的冷链肉品专用运输车，将不得运送肉品进入南海区的市场销售。此项政策从4月5日试运行以来，就遭到部分屠户和南海区外一些肉联厂的反对，也有市民则担心此举会让肉品的价格太高。

昨日下午，南海区副区长李晓佳对屠户和肉联厂的质疑作了回应。李晓佳表示，统一配送是为了有效监管运输环节的肉类安全与卫生，以形成肉类安全“全链条”监管，未来还计划对统一配送车辆安装视频监控，“政策会触动肉贩的利益，但是我们认为这样可以更好地保证食品质量，保障公众的利益。”

　　李晓佳：0-18℃条件下肉质保存较好

“目前运输环节是肉制品容易出问题的环节。”李晓佳说，广州2005年就开始实施肉类统一配送，深圳今年也实行肉类统一配送，从长远看统一配送是趋势，南海此次推行肉类统一配送，就是为了解决运输环节产生的这些问题，让肉品质量安全更有保障。

李晓佳说，对于佛山来说，一年中有半年处于夏季，据调研肉类在0-18℃的运输条件下，肉质会保存比较好，而现行运输车辆，没有温度控制，敞运不密封，在现在的天气下，肉很容易发臭。

针对冷链运输会导致肉价上涨的说法，李晓佳说：一个简单的例子，企业把他们的生产车间、生产工艺等都进行全面升级，但是它的产品就一定会涨价吗？大家看的是你的产品，别人肉价都低，你的肉能涨价吗？

　　消费者：支持加强监管希望价别抬高

“现在食品安全危机太害怕了，再怎么监管严格都不为过，民以食为天啊。”市民陈先生感慨道。他认为，南海此次实行肉制品统一配送，应该会对肉制品的安全起到一定的保障作用，希望能够好好得到执行。

“只要质量能得到保障，上涨一点也可以接受，但是上涨太多，就会有些压力。毕竟每天都得吃肉。”张先生说道。

　　南海屠户：增加两倍成本，压缩屠户利润

目前，南海部分肉联厂已实施冷链统一配送。记者随机采访了多位南海屠户，使用者纷纷表示，冷链配送一定程度上保障了肉品卫生，也排除了运输途中注水的可能性，但却极大压缩了屠户自身的利润空间。

南海大沥锦丰肉联厂一位肉牛屠户介绍，冷链配送打破了原有自家运输的模式，很多屠户的肉被放到一起运输，这样容易引起纠纷，且运输速度受到影响。

“更严重的是，我们的运输成本急剧增加。”该屠户透露，冷链配送前，自己租车运输，每月的运输成本只有500-600元。然而，冷链配送后，肉联厂按照每头牛30元收取运输费。“就按我每天杀两头牛，一个月就得1800元，增加了两倍的成本。而且我还不能涨价，因为顺德的牛肉不是冷链运输，最终就导致我们的利润空间被严重压缩。”

在这位屠户看来，冷链配送如果要做，就得佛山五区一起做，这样才能保障公平。“就像菜牛入场时间一样，南海规定中午12点，顺德规定下午5点，怎么能公平呢？”

也有南海屠户向记者诉苦，如果南海全面推广冷链配送，而顺德坚持自家运输，最终会导致市场不公平竞争，“到时候就不是他们上访，而是我们上访了。”

　　肉联厂老板：冷链配送可以提倡，不应强制

　　南海出台的肉品冷链统一配送除遭到顺德屠户反对外，也遭到禅城一些肉联厂老板的反对。

禅城一家肉联厂老板认为，南海的政策增加了肉品运输成本，将相应推高零售环节肉品的销售价格，“最终仍是消费者买单”。他分析，当前一辆冷链配送车的价格大概在28万元，对于一些中小肉联厂而言，配送车的购置和维护是一项很大的资金付出，也回给企业经营带来问题。

“冷链配送可以提倡，但不应当强制要求。”该老板表示，当前运输的环境符合国家相关条例，不存在问题。而参照广州发展冷链配送的经验，单独在运输环节实施冷链，而没提前对肉品预冷、储藏或最终分销的，终究不能长久。据其介绍，广州2006年7月1日起开始组建广沧联、广白联、广河联、广加联四个股份制的肉品配送公司，筹资3500多万元，第一期购置145台冷藏肉品运输车，实行统一运输，统一配送，但现在大多已偃旗息鼓，不再运作。

该老板分析，冷链实际上不仅仅包括运输，还包括冷冻加工、冷冻贮藏和冷冻销售等环节，如果单独在运输环节增加冷链，会导致终端市场的肉品颜色发白，鲜润度下降，被人怀疑是注水肉，最终对屠户经营带来损失。

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