我国是农业大国，蔬菜容易受到高温阴雨天气影响，出现大量的蔬菜损耗。我国在蔬菜领域冷链技术还不够完善和普及，相比之下国外蔬菜冷链物流覆盖90%以上，引进和研发先进的冷链技术对蔬菜行业发展至关重要。 国家发改委在《农产品冷链物流发展规划》中提出，“十二五”期间果蔬冷链流通率提高到20%以上，冷藏运输率提高到30%左右，流通环节产品腐损率降至15%以下。2013年中央一号文件将保障主要农产品供给、解决民生问题列为重要日程。随着国家对农产品产业结构调整和对民生的关注，我国冷链物流将进入一个前所未有的高速发展时期。    首个冷链果蔬专列开通  12月11日，全国首个“南菜北运”全程冷链果蔬绿色专列——广西百色至北京果蔬绿色专列正式开通运营，首趟满载着百色老区蔬菜水果的专列向首都飞驰。预计三四天后，这些农产品就会摆在北京各大超市的货架上。         百色至北京果蔬绿色专列采用的是机械保温车，全车35节车厢中，28节用于装载货物，其余7节车厢用于监控载货车厢内的温度，检测货物保鲜情况，实现全程运输恒温化。专列直达北京市后停靠离新发地农产品批发市场距离最近的火车站，再由专列运营公司将货物送达批发市场。        冷链物流遭遇高成本 虽然使用冷链蔬菜，究竟会在多大程度上提升其成本，还没有一个具体的报告，但肯定是个不小的数字。正是因为会极大地提高农产品价格，所以很多人认为，蔬菜、水果没有必要使用冷链物流。          其实，现在国家也想发展农产品的冷链物流，以保证国民吃上更加优质的食品，但这需要有一个过程。在卡车棉被的大环境下，冷链不但会提升物流成本，市民也很难接受蔬菜水果价格的提高。尤其是菜价，蔬菜价格和民众的生活息息相关，很多时候被看成国家经济发展的风向标，一旦有波动，就会引起社会对通货膨胀的担心，增加社会不稳定因素。          目前国家并没有过多地干涉冷冻物流的发展，而是让其在市场中靠自己的力量发展。因为附加值低，农产品冷链物流发展比较缓慢。但在一些高端产品领域，很多已经开始涉足冷链物流。像鲍鱼、海参、龙虾等产品，一车价值可能达到千万元，远远高出物流费用和冷藏车的价值。虽然要承担高风险，却能有高额利润，所以，发展速度就相对较快。当冷链物流市场逐渐成熟，形成规模，其成本自然也就降低了。    各种问题亟待解决 业内专家指出，冷冻物流是一个新兴的行业，其市场化很不充分，企业还存在小、散、乱的问题。目前，食品冷冻物流企业少、规模小，缺乏领军企业，大部分企业硬件设施落后、软件管理跟不上。          市场方面，企业之间存在恶性竞争、为降低成本冷藏车中途关闭制冷等大量问题;政策方面，国家只有《物流业调整和振兴规划》，但其各项具体细节措施还没有出台，也就意味着，冷链尚未被提到议事日程。现在很多大的投行都在关注冷链行业，但是不知道往哪里投。冷链企业没形成规模，影响和品牌都比较差，投行只能望而却步。企业的管理、观念、硬件都达不到水平，自身的资产才几百万元，投行投资1亿元，企业能消化的了吗?          虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。

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