夜幕下的农批行业

时间：2022-12-29 03:21:32来源：food栏目：冷链新闻阅读：

每天，一到夜幕降临，白昼里行色匆匆的人们就渐渐地各自回到各自的居巢，休整生息，等待第二个白昼的到来。但是，在这片将近960万平方公里的土地上，有一批人的作息恰好相反，一旦夜色到来，就进入他们最繁忙的时刻——搬运、记录、对账、出车、验货等等工作相接而来，无法停歇。

根据农业部的数据显示，当前，我国每年农产品总交易额高达3万亿元，而其中交易流通总量的80%都经由农批市场完成。上述所提及的“他们”，正是忙碌于农批市场中的这些人员，他们的晚出早归形成全中国巨大的农批体系的一个缩影。他们必须在夜晚劳作，才能保证白天世界的正常运转。

然而，有巨大的市场蛋糕，就会有觊觎者。从去年开始，有一批互联网人觉得这种忙碌之下其实包含着并不高效的工作流程，他们要用互联网来改造这个不高效的行业。

重模式的入场

美菜、链农、饭店联盟…这些名字，现在来看，都已不陌生。他们代表着一股互联网冲向传统农贸行业的势力，且都来势汹汹。

在解释他们为何来势凶猛之前，先介绍一下他们的模式。和很多中国的实体行业一样，农副产品在流转的过程中，会经历一个很长的分销链条，才能抵达消费者手里，这个链条从个体农户开始，经由生产合作社——产地批发市场——销地一级批发市场——销地二级批发市场——社区农贸市场，最终才能抵达餐厅或是个人，其间，流转的复杂度超乎想象。

而这些公司之所以说来势汹汹，是因为面对冗长的农产品流通链条和传统方式的低效，他们从一开始就决定挽起袖子自己干，包揽地推、采购、分拣、配送等全链条环节，以把控全程服务质量。并且用集合有“强消费能力”的B（即餐厅们的采购需求）的方式，直接从一级批发市场为餐厅进货，倒推供应链、缩短链条层级，颠覆原有的中间环节。他们甚至希望在最理想的状态下，可以越过新发地这样的一级批发市场，直接从产地进货。

但是，真正要做到这点，难度会比听起来大得多。

假设现在有一家公司服务的是一千家餐厅客户，那他们每天典型的工作流程就是：每晚十二点之前收到用户订单，这其中包含上千种 SKU ，这些食材需要由采购人员在新发地等批发市场完成采购，而后送至分拣中心（通常是一个五千平米的大仓库），经过 200 个分拣人员凌晨四点至六点的分拣，打包成可以给到商家的样子，然后装车，在北京的早高峰到来之前送到餐厅老板手里。

如果这还不足以解释“重”模式的话，还有这组数据：通常，一辆金杯所能载货物为 10-15 家的需求量，一车货值在五千到一万元之间，一个五千平米的仓库一年租用成本为150万，一位分拣人员的工资为3500-5000，通常一晚需要200人，算下来每个月都得付出高昂的成本。（注：上述数据由该行业从业者提供）

因此，和极重的运营模式相对应的，是这批公司对资金的强烈需求。比如链农，在向大众曝光后一周内拿到了险峰华兴的天使投资，一个月内完成红杉资本的A轮融资，而刚刚又宣布拿到大众点评领投的 3000 万美金 B 轮融资，这是在不到一年的时间里完成的。美菜的融资速度也同样迅猛，根据IT桔子的数据显示，美菜去年拿到真格的天使、而后又拿到蓝湖资本的A轮、今年获得顺为基金的数千万美元B轮融资，基本是三个月推进一轮融资的速度在向前快跑。

所以，在资本和重模式的配合之下，就形成了我们现在所见的市场格局：这些早入场的重模式公司一路高歌猛进，扩展到上千家餐厅。这个成长速度超过了行业里很多积累多年的传统农贸商，就像一夜之间，大家身边都多了个体型巨大的野蛮人。

轻重之辩

但是，从某一个时间节点起，有一些从业者会说，重模式要再往下推进会很困难，因为到了一定量之后，生鲜的进价就无法再被压缩，可是仓储和人员成本又一路拔高，而这时要往后推到可以去产地采买的体量，却还有很长一段距离。

再之后，有人开始反思：其实传统的农批行业存在这么多年，形成了这样的链条，就表示其存在是有一定合理性的，互联网公司一定要去彻底颠覆它么？或者能否用互联网的方式去增进其中的效率？

这种希望去“改善”，而非彻底“颠覆”的方式，就是想做成淘宝而非京东的“平台”模式。

拿到王刚天使投资的天平派可能是这个模式里比较为人所知的一家，鲜供社也在近期入场。而我最近接触到的一家叫“菜筐子”的公司，则是从2014年上半年便开始起步，一直在探索平台模式。

“菜筐子”的创始人和我说，他们选择做平台模式的理由很简单，用一个简单的比喻来说，就是农批市场是一个和上亿人的生计相关的行业，如此巨大的行业中，想用千万级别美金的融资去完全撬动它或者颠覆它，是很难的，是在用微力抗衡巨力。但是，如果能用互联网工具辅助这个行业链条中原有的从业者，去解决最难解决的最后一公里物流问题，那么，就能有一种“蚂蚁搬大象”的效果。

要解释何为“蚂蚁搬大象”，可以先来说说供应链B2B行业中的物流难题。一般而言，如果做自营模式，生鲜食材的分拣和物流都完全由自己来做（现在的自营模式多使用云鸟、58速运等第三方物流平台来分配任务给司机），则需要在每天凌晨进行分拣，分拣后装车，然后这些货车从分拣中心出发，开向城市四面八方进行配送。

这里面可能遇到的困难在于，一来有可能因为分拣的延误而导致车队遭遇早高峰堵车，一旦堵车，到达商家的时间就会晚，而餐厅又往往会在上午最为紧张，因为他们必须得为午餐做好配餐准备，如若食材未到，相当于无米之炊。因此一旦迟到一两次，餐厅的满意度就会大为降低，甚至很快就形成客户流失。二来，自营模式下，退换货也是难点。如果司机到店后，商家发现质量有问题，是很难当即补货的，因为补货情况下，车辆不满载，来回物流成本极高，远远超出所载货物的价值量，从成本角度考虑是不具备可行性的。

而平台模式的想法，就是希望能通过“用好”原本链条上就存在的一些角色，解决这个最后一公里的物流痛点。

“菜筐子”创始人秦陈说，这个行业链条上原本就存在大大小小的配送商，他们很多都是夫妻小店，带着自己的孩子，拥有一辆自家的货车来做这件事情。做的好一点的会再招一两个人帮手，但真正能做成大配送公司的并不多。

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