冷链物流“百团大战”

时间：2022-12-29 02:08:24来源：food栏目：冷链新闻阅读：

导语

“以前冷链物流没这么火，不知道为什么，最近两年关注的人越来越多，入局者也越来越多。” 8月28日，在黑龙江省牡丹江市举办的 2015第三届中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会暨生鲜电商冷链物流论坛的互动环节，一位来自四川绵阳冷链物流从业者的一席话引起了在场所有人的共鸣。一边是电影版《百团大战》正在热映，一边是现实版冷链物流“百团大战”正如火如荼地上演。伴随着消费模式的升级以及新型城镇化建设的推进，作为物流行业中进入壁垒较高，且市场空间巨大的一个领域，冷链物流正成为电商、物流企业抢占的高地。特别是以互联网为平台的生鲜电商如雨后春笋般不断涌现，更是以终端倒逼的方式为冷链物流注入了新鲜血液，不论是传统快递物流领域触角的延伸，还是其他不同行业所做的跨界，最终的目的都是想从中分得一杯羹。这场没有硝烟的战争，正如中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付所说：“没有对与错之分，也没有哪种模式更好，只有哪一个更适合自己，更适合市场发展的需要。” 冷链物流热起来“现在还说不上格局，大家都看好这个市场的发展，不断有人涌入，但每个企业都非常小，所以还处于‘百团大战’时代。”提起目前国内的冷链物流市场，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣说道。在他看来，我国冷链物流市场尚处于由基础物流服务向物流增值服务迈进的阶段。相关市场主体通过整合供应链，向综合性一站式冷链物流服务供应商发展。冷链、生鲜有多热？先来看一组数据：2014年冷链需求市场规模达1.12亿吨，比上年增长了近22%，主要集中在经济发达地区，如北京、天津、大连、山东、广东等。2014年全国冷库总量达3320万吨，折合8300万立方米，比上年增长36.9%。2014年生鲜电商规模达260亿元，2015年预计达520亿元，预计2018年达1000亿元，增长势头十分迅猛。生鲜电商、冷链物流已经成为国民经济新的增长点。在这片市场蓝海面前，谁都不愿意缺席。就目前市场来看—— 阿里、京东、1号店等互联网企业凭借信息和资源优势已将触角延伸到冷链领域；航空领域，像海航、东航已经通过不同方式打造航空冷链物流体系；冷链物流企业对融资租赁等金融增值服务有更大的需求，行业跨界融合的案例越来越多，像平安、民生、狮桥等也都凭借各自优势提供不同的冷链金融解决方案；物流地产领域，像普洛斯、复星、宇培、平安不动产等也各自开始冷链物流网络的布局；传统快递市场，顺丰依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”完成冷链一体化的初步设想；快递的关联企业速递易，也想在智能快件箱中尝试提供冷链服务。以快递起家的顺丰，其冷链物流模式如何？这要从去年12月说起，当时顺丰发布“顺丰冷运”品牌，当年年底启用包括上海、厦门、北京、广州等地在内的共10座B2C冷库，主要服务于顺丰优选的生鲜产品。就这样，顺丰通过顺丰优选、顺丰冷运、顺丰社区门店，构建了网上预订、线下配送、“最后一公里”暂存及送达的完整链条。和有着快递优势的顺丰相比，阿里、京东等互联网大佬们瓜分地盘的步伐也在加快。以菜鸟网络为例，去年5月，菜鸟冷链平台宣布已经在华东地区的10个城市开展日配业务；同年7月，将冷链日配业务扩大至北京、广州区域，并通过城市间的干线运输形成闭环，最终实现核心城市范围的冷链配送；今年6月，菜鸟网络宣布在北京、上海、广州三地推出生鲜仓储配送中心，全球各地的新鲜水果、水产海鲜及肉类，在24小时内通过冷链配送到达消费者手中。菜鸟网络的冷链运营思路是，在全国重要城市设立生鲜仓储中心，整合菜鸟网络上的订单、仓储、配送资源，通过将商家订单分仓来缩短物流线路、降低成本，为生鲜电商搭建社会化的冷链仓配后台。而在一个核心城市设立的仓储服务可以辐射周边几十个市。菜鸟网络要做的是整合资源，搭建平台，由各环节的服务商来提供服务。菜鸟生鲜仓的仓内运营由恒孚冷链和天图物流负责，配置冷冻冷藏仓；在配送端，菜鸟网络则整合了万象、晟邦等普货配送企业。与菜鸟的平台化思维不同，京东冷链配送体系主要有以下两种：一是京东的生鲜频道冷链配送环节一般采取与第三方合作（包括顺丰速运和快行线）的方式进行;二是生鲜自营频道采取自建冷链物流的方式。需要指出的是，京东在冷链运营模式中的自营比重在不断提高。比如，今年6月，京东在北京、上海、天津、廊坊、苏州、嘉兴六地上线青岛、三得利等品牌原浆啤酒，全程采用京东自营冷链配送。“长物流”要变“短物流”“从中国零售业来看，生鲜零售应该排在第二位，但是从生鲜的互联网化来看，程度还是比较低的。这也意味着，生鲜电商的发展空间巨大。近两年，资本不断地涌入生鲜电商行业，推动了生鲜电商的蓬勃发展，但制约生鲜电商发展的瓶颈也非常明显。”沱沱工社供应链中心总经理刘宇表示，生鲜电商发展的核心是两个“一公里”，即“最先一公里”和“最后一公里”。这一点，也成为生鲜电商和冷链物流领域的共识。或许很多人都发现了这个奇怪的现象：有时候从国外购买的新鲜水果，有些价格反倒比从国内购买还要便宜，不仅价格低、品质高，而且物流也快。为什么会出现价格倒挂？“究其原因，就是国内农产品冷链‘最先一公里’问题没有得到重视和解决。”秦玉鸣说，国内往往放弃农产品产地加工，把初加工和精加工一股脑儿地压在综合成本居高的北上广等地，反而使得农产品果蔬的整个冷链物流变成高成本的“长物流”。反观境外果蔬进入国内市场，因为“最先一公里”做得好，看似漫长的跨境物流却变得非常惬意，最终成了“短物流”。在本来生活标准中心总经理李零一眼里，“最先一公里”的保障也尤为重要。“如果蔬菜在装车的时候叶子已经发黄了，那么即使后面全程冷链，最终也会影响消费者的购物体验”。“最先一公里”在整个供销链条中的地位是极其重要的，在全面质量管理的理念下，事前控制无论在控制效果还是控制成本上都是最优的，重视“最先一公里”才能根本解决产品品质差、损耗高的难题。 具体怎么办？各方给出了不同的答案，主要集中在以下几点：一是解决产地交易问题，也就是解决信息不对称、好东西出不来的问题。目前国内除了像寿光这样典型的产地农产品交易市场外，大部分比较好的批发市场实际上都是建在消费地，比如北京的新发地等。二是通过在产地建保鲜库等方式，解决产地预冷问题。在发达国家有很多产地设施的投入，比如将冷藏集装箱做成移动式的冷库等。三是农产品的标准化。对农产品进行分级以及进行深加工，比如在发达国家胡萝卜的出售以“片”为单位，而不是“个”。此外，还包括产地包装的标准化等。然而，最让生鲜电商头痛不已的还是“最后一公里”问题。“当规模化达到一定程度的时候，物流就是大问题了。”鲜锋君CEO、烟台田园大樱桃合作社总经理张大发感慨道。曾经创下15天组织销售1000万元樱桃骄人纪录的他，提到冷链物流时还是心有余悸，他说：“到目前为止，冷链宅配都是最痛的一点。” 目前，生鲜电商有以下四种模式：第一类是传统的B2C生鲜电商，像沱沱工社、本来生活、天天果园等；第二类是平台类的，像天猫、京东等；第三类就是综合类的，如1号店、果买网等；第四类是从去年到现在都非常火的O2O生鲜电商。他们有的自建物流，有的寻求第三方冷链合作，有的借助众包力量实现突围，有的布局门店、自提柜。但总体从模式上来看主要有两种：配送和自提。其中，配送不外乎以下三种方式：自建、外包和众包。 “从这几种模式来看，传统生鲜电商的物流成本相对比较高，但是其对服务品质和商品品质的把控也是比较严格的。便利店这种模式应该是成本最低的，发展比较快的O2O生鲜电商，物流成本比较高，但配送的效率也非常高，有些甚至推出‘小时达服务’，如1小时达、2小时达等。但其在产品和服务方面还存在一定的提升空间。”刘宇说。日本、台湾等地都是通过便利店的方式进行B2C交易的。“每天便利店所有的冷藏车都是一日三配的，通过电商渠道产生的生鲜品，如果能搭上这个‘公共汽车’，会大大降低成本，如果客户选择自提方式，那么成本会更低。但是由于我国大陆便利店体系不健全，跟整个发达国家和地区的密度相比差距太大，所以推广这种模式目前也存在一些难点。值得注意的是，直接在小区周围做自提点，甚至在小区里设自提柜这种方式也受到了资本市场的关注，甚至连民生银行都想在小区里放自提柜。”秦玉鸣说。众包又是怎么一回事？此前，沱沱工社通过承包楼宇，做了一个众筹模式的销售和配送活动。“这个活动看似是一个市场销售的营销活动，但实际上是一个供应链模式的创新。在这个模式里，沱沱工社尝试用众包的形式解决楼宇配送。作为传统B2C生鲜电商，我们除了自建配送队伍外，也在不断跟第三方合作，同时也首次尝试用众包的新模式进行合作。”刘宇说。怎么合作？就是利用承包整栋楼的市场活动，用二段式众包的方式来运作。第一段是和类似于云鸟市内支线的众包物流合作平台合作，在客户下单后，将商品在几个小时内直接配送到北京市内的上千栋写字楼。然后再通过跟众包“最后一公里”配送平台，类似于达达这样的平台合作，解决“最后100米”短时间、大量订单、集中配送的问题。“通过多次尝试，现在还是非常成功的，实现了当日最高峰两三万订单的规模，涉及北京1000多栋写字楼。同时，服务品质和商品品质都有所保障。” 此外，电果网创始人、CEO陈肇隆给出的“最后一公里”解决方案是：建设和运营冷链FDC（前端物流中心），保鲜库分仓；对接O2O平台，获取销售窗口和订单；商品、服务最大可能地贴近消费者；以仓制配，以静制动；生鲜商品分类存储，快速流转。 1张天网+4张地网尽管目前冷链物流的模式各有不同，但各方在模式选择的原则上却是出奇地一致。“不管通过哪种方式，我们的选择都是以客户的需求为出发点，实现个性化定制。也就是说，客户需要什么样的服务，我们就提供什么样的服务，可以自建物流，可以合作，也可以是其他方式。”李零一说。对此，陈肇隆也持同样观点：“不同消费群体的消费需求不同，根据他们的需求选择不同的解决方案。”张大发也认为，商业模式的改变是以消费者消费习惯与消费理念的改变为导向的。这也从另一个侧面反映出，是消费者的诉求以及生鲜电商的发展在倒逼冷链物流发展，而这一点也让所有从业者都为之兴奋。“以前都是从前往后推，阻力会非常大，因为消费者根本不知道这是怎么一回事。但现在冷链物流不同，是从终端消费者往前推进。未来消费者就会实时地看到自己所购买的生鲜产品在哪儿，所处的环境温度是多少，这样心里有底了就可以放心购买。”秦玉鸣说。当然，资本的不断介入，给生鲜电商、冷链物流的发展带来诸多利好。以往在谈到冷链物流时，备受关注的永远是冷链物流的成本、技术等问题。的确，前几年如果企业想要涉足冷链，首先要解决的就是资金问题。不过，在此次峰会上参会企业及行业专家谈得最多的却是品质服务与效率提升。现在，冷链物流正逐渐进入另一个发展阶段—服务与效率。怎么实现？“和常温物流发展一样，冷链物流企业有了网才真正有价值。”秦玉鸣说，冷链物流有1张天网和4张地网，天网是指强大的信息平台，地网是冷库网、干线（整车、零担）网、城配（区域）网、宅配网。能把其中任何一张网做好了，企业就真正有价值了。但是由于企业的商业模式、资金和人才等限制，现在的冷链物流企业短期内很难迅速建立其中一个网络。 “现在还没有一家企业能把一个网完全做好，还处在各自建好网再形成合力的阶段，并没有打通整个链条。也就是说，现在做冷库的不知道怎么更好地和干线运输结合；做城市配送的不知道怎么和落地配企业结合。值得一提的是，顺丰现在做的就是打通全网，从提货到收货，实现C2C、B2C的全链条服务。”秦玉鸣说。不过，贴着“蓝海”标签的生鲜电商市场，初期的圈地成本依然很高，冷链设施的购置、全程冷链的设计与配送、消费者理念的培育等，都需要大量的时间和资金成本。值得一提的是，冷链物流的“触网”计划也在酝酿之中。据了解，目前冷链物流信息发展相对滞后，严重影响了生鲜产品质量，也导致了物流成本的增加。因此，加快建设基于“互联网+”的无缝透明的公共冷链信息服务平台，将是冷链物流升级的必然之举。此外，未来大数据的挖掘和应用，也将对生鲜电商、冷链物流的发展起到非常重要的作用。

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