从田间地头到家庭餐桌，在农产品的供应链条上，冷链物流贯穿始终，必不可少。然而，我国农产品冷链物流的现状却令人担忧，其症结主要集中在“最先一公里”和“最后一公里”两个方面。

“最先一公里”的产地预冷，“最后一公里”的冷链宅配，一先一后牵制着农产品冷链物流的发展。 　　农产品流通迎来四大转变 　　作为一个农业大国，我国农产品流通现状如何?本次峰会上，国务院发展研究中心服务业研究室主任刘涛对此进行了深入剖析。在刘涛看来，农产品流通领域正在发生着巨大的转变，集中体现在以下四个方面。 　　一是农产品产销分离的格局进一步强化，尤其是鲜活农产品。从大的城市群来看，包括珠三角、长三角和京津冀等发达地区，消费呈现出日趋集中的态势。而生产和消费区域的集中化，导致了长距离、大范围、多品种产品流通比重进一步提高，产销日益分离。 　　二是传统的流通渠道创新步伐加快。据刘涛观察，很多农产品企业都在以资本运作为核心，加速全国范围内的资源整合，特别是功能性结点平台的建设。“我们曾经在2012年去山东寿光、临沂调研，他们已经开始在全国范围内进行布局了。在这个过程当中，具有区位、定价、信息、物流等优势的批发市场，将逐渐成为资源配置的中心。” 　　三是多种交通方式组合衔接成为普遍的趋势，全国性的流通网络进一步凸显了铁路与航空的重要性。原先长距离运输更多依赖于陆地运输，然而，随着经济发展，很多生鲜农产品的时效性要求提高，尤其是高品质、高附加值的生鲜农产品。在此形势下，对于航空运输的需求随之增强。同时，公路、铁路、水运等多式联运的方式也越来越多地被应用于农产品，特别是生鲜农产品的运输中来。 　　四是批发市场业务向上下游两端延伸，逐步对经营模式、管理模式和商业模式进行了多方尝试与创新。批发市场不再仅仅局限于作为大宗产品的集散地，开始向生产环节进行延伸，与很多生产基地进行了协作。此外，批发市场还向包括零售和配送等的下游环节进行了延展。而业务延伸将是近两年农产品物流的发展趋势。 　　两个“一公里”囧途 　　建设产地市场，走好“最先一公里” 　　布局终端网络，打通“最后一公里”

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