生鲜电商自建冷链物流是否是坑

时间：2022-12-28 22:47:56来源：food栏目：冷链新闻阅读：

一家生鲜电商，订单再多，用户量再大，如果不解决冷链物流和最后一公里的配送问题，规模越大风险就越高。这个观点想必很多做生鲜电商的都明白其中的道理。

一家生鲜电商，订单再多，用户量再大，如果不解决冷链物流和最后一公里的配送问题，规模越大风险就越高。这个观点想必很多做生鲜电商的都明白其中的道理。这也是为什么生鲜电商做了这么多年，竟然有90%都还处于亏损状态的原因。一句话，如果支撑生鲜农特电商的冷链供应链体系不成熟的话，就很难有大的起色。或者正是看到了这一个行业的共同痛点，11月5日，京东才对外正式发布了其生鲜冷链物流解决方案，宣布向市场全面开放，还在现场与美国食品行业巨头玛氏签订了冷链物流的合作协议。其实，对于京东涉足到冷链物流和配送这回事，一点都不值得大惊小怪，因为对自建物流仓储配送体系的京东来说，吃这块硬（da）骨（dan）头（gao）是早晚的事。为什么说呢？京东打冷链牌的意图是啥事实上，目前整个行业里，在冷链物流、仓储和配送上“折腾”的企业很多，不仅生鲜电商们都在巨资投入，第三方的冷链物流也都在购买冷藏车，建冷藏仓储和配送的温控设备。现在看，这个领域很是热闹，但真正能给冷链搞掂的平台还真不多。先来看一下京东是怎么定义自己的冷链物流的。京东对外的官方说辞是，定位于批量寄递生鲜快件的商家专属服务，通过对仓储、分拣、运输、配送等各环节的优先配载和配送，以及定制化的温控设备和器材保鲜，充分保障了生鲜快件的配送时效和商品品质。当然，京东在冷链运输和配送上的技术上进行了一定创新，比如以往采用“冰块+泡沫箱”的模式，但这种早就OUT了，京东采用先进的温控技术、材料和设备，并使用疫苗等医疗药品保存、运输的材料，实时保持对商品、冷媒温度的监测。显然，冷链物流虽然门槛高，难度大，一旦成熟并覆盖更多商户，那是分分钟都能出利润的生意。今年中秋节期间，一个大闸蟹让顺丰网络瘫痪了，当时不少商家就抱怨，做生鲜电商本来就利润不高，结果都被物流把钱给赚走了。所以说，京东把冷链物流开放给市场，就像当年刘强东自建物流、仓储和配送体系是一个道理，只不过生鲜农特的冷链更像金字塔尖上的皇冠，晚推出了一步而已。另外，当下的生鲜、农特产品电商之所以发展不起来，很难形成规模化利润，很大一部分是被冷链物流挡在了门外，原因就在于生鲜商品的质量监控、冷链存储、宅配服务等物流体系、购买体验及配送服务不尽完美。有几组公开的数据，看下就明白了。比如生鲜电商中有20%的成本在冷链上，而目前的冷链效率不高，导致平均15%的损耗，而且与服装类别20%以上的渗透率比，生鲜农特产品不足1%。 生鲜电商自建冷链是个坑？有了以上几组数据，是不是就明白了，缘何一大票的各路人马蜂拥而入冷链领域。当然，京东把自身的冷链物流资源开放出来，看到的也是这个机会窗口。而且京东的自建物流体系本身就形成了一定口碑，延伸出冷链服务，能借助其品牌形象，是叠加的效应，在物流资源上也是一个“复用”的过程，成本投入远比第三方自建要低很多。对垂直生鲜电商来说，自建冷链的结果，除非持续“烧钱”，否则很难持续。中国冷链物流行业的整体落后，综合冷链流通率仅为19%，而日本、美国等国家流通率高达80%以上，但由于第三方冷链专业程度不高，规模小，配置差、分散等特征，垂直生鲜自建冷链属于被逼上梁山的无奈之举。所以说，这是一种无理性的行为。但如果仅仅是承载自家生鲜商品，投入巨大自建是个不划算的生意。冷链不拼钱，拼供应链效率就像当年中国的小宾馆林立，结果一夜春风来，快捷酒店起来后就被革命了。第三方冷链物流领域，也面临这个一个拐点。对于顺丰、京东这样的物流配送平台来说，这是一个很好的契机，所以京东选择此时开放冷链物流解决方案，就是希望成为拨乱反正者，通过升级冷链物流产业，成为冷链领域的龙头。而市场上一旦出现专业、成熟的第三方冷链物流服务，自建的玩法就会终结，因为冷链玩起来绝对不是一个三脚猫功夫。比如京东的物流系统，全国7大物流中心，196个库房、4760多个自提点和配送站，只需要在骨架和节点、末端升级，生鲜冷链配送覆盖城市就能完成，其成本和效率能降到更低。另外，这里面还有一个误解，冷链物流不是简单的购买冷藏车、建几个冷藏仓储基地和配送体系那么简单，能否将损耗率降到最低，降低冷链成本，背后拼的是其实是冷链供应链体系的效率，钱是其次，这才是核心竞争力。所以京东在发布冷链物流时就谈到了，要通过大数据能力，通过数据交互，提高对物流资源的管控和使用效率，降低空驶率，提高响应速度，特别是根据生鲜农特商品的订单和生产基地，进行弹性、智能的调拨。所以说，冷链物流这回事，当下看起来是百舸争流，当京东等大鳄闯进来时，留给垂直电商自建冷链和第三方传统冷链企业的时间就不长了。奥玛物流仓储联盟目前在全国已经拥有4300家仓储服务商，覆盖全国285个城市，可用总面积超过1亿平方米，而好友汇是国内领先的运输在线交易平台，目前已有4000多家专线公司，12万+条路线，并有很好的IT系统作为支持，此次双方平台仓储和运输资源的对接，通过1仓＋5运的模式为客户提供更丰富的物流服务商信息，帮助客户省去更多中间环节，提高效率，降低成本，通过两个平台的数据对接和业务互动为服务商提供了跨平台的业务衔接和互动。奥玛物流仓储运输联盟创始人冯祖期先生表示：业务上形成互补，各自发挥所长，进一步提升双方的仓储物流、运输业务，并为中国的互联网＋物流平台书写新的篇章，定能带来协同效益，形成三赢局面！

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