近日，全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红在接受网易财经专访时指出，冷链不完善不利于农产品的运输和储藏，建议在部分山区建设区域性农产品冷链物流乡村站点，畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公里”。         完整的生鲜农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。         而冷库作为农产品冷链物流中主要的基础设施，它的建设和发展直接影响我国冷链物流的健康发展。从湖南省的冷库建设历程来看，我国的农产品冷链物流史也就可窥见一二。         湖南省冷库是从新中国成立后，以计划经济为手段，在全省地、州、市县开始布点建设。解放前几乎是一片空白。经历1957-1983年，1983-2010，2010-至今三个时期，可以“蓬勃”、“衰落”、“兴盛”三个阶段简述之。在1957-1983“蓬勃”阶段，全省地州、市、县由国家计划投资兴建了一大批冷库，最高峰全省冷库保有量达35万吨。在1983-2010“衰落”阶段，冷库开始关、停破产，到2010年全省冷库只剩约25万吨。随着国民经济发展，人民生活水平提高，特别是2010年中央“农产品冷链物流发展规划”下发后，冷库建设进入“兴盛”时期，从2010年至今，湖南省规模以上冷库容量已达90万吨，在建冷库30万吨，从今年到2017年全省还将支持技兴建冷冻库100万吨，冷藏库160万吨，三年共计将新增冷库260万吨。我国冷链物流“初长成”2010年我国冷库容量仅850万吨，但到2015年我国冷库保有容量已接近4000万吨。据中国冷链物流联盟2015版全国冷链物流资源分布图统计，2015年，冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。          尽管如此，目前中国的农产品冷链物流仍显著落后于发达国家水平。冷鲜产品流通中的腐损率严重，过去几年来，我国冷鲜产品中，果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。而发达国家农产品的腐损率低于5%，远低于我国水平。 冷链物流市场需求强大随着我国农业结构的调整，不同农产品种植区域分散，使得农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。另一方面，全民追求食品新鲜、安全、健康的时代来临，居民消费水平提高，对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求。而冷链物流是保证农产品品质，新鲜的必要手段。    冷链建设机遇可待农产品永远都是重要的民生问题，农产品冷链物流行业也随着人们对食品营养、新鲜的重视而迎来了较大的发展空间。而生鲜电商以及跨境生鲜电商的火爆发展，也助推了我国农产品冷链物流发展的新机遇。         另一方面，从国外的冷链物流发展史来看，如美国1997-2015年间的冷库容量变化是从2008年以后才有了较大的增长。         众所周知，2008年正值美国金融危机，然而其冷库的数量却是在增长的，这或许也能说明当金融行业不景气时，与民生、农业息息相关的产业依然是坚挺的，是投资者的优选。在中国冷链物流联盟理事会主席范端炜看来，当前，国内经济开始疲软，在大部分行业增长低迷时期，冷链物流行业仍然是在不断发展、不断创新、不断完善的，行业正在经历从量变到质变的过程。由此，农产品冷链物流业的爆发，或许是值得期待了。

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