215年中国前4名叉车制造商排行榜

时间：2022-12-28 21:44:37来源：food栏目：冷链新闻阅读：

重要说明：

本排行榜是销售额（当年销售收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售收入作为基准，仅作参考。　　销售状况备注：　　1、标有"A"的企业表示有部分产品出口，出口比例占其总销售不超过50%。　　2、标有"B"的企业表示其产品出口比例较大，出口比例占接近50%。　　3、标有"C"的企业表示出口比例超过50%。　　4、标有"D"的企业表示其产品出口占90%以上。　　5、标有"E"的企业表示该产品部分来自进口。　　6、标有"F"的企业表示该产品基本全部来自进口。　　2015年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为：327，626台，与2014年同期相比销售量下降了8.9%。从2011年首次超过30万台达到328，764后，在接下来的四年里，除了在2012年略有下降，为288，662台，在2013年、2014年、2015年这三年里，都超过30万台，历史的最高点是2014年为359，622台。由这五年的数据，我们可以这样说，目前的工业车辆已步入“高基数”时代，而随着国内经济增速放缓，传统行业对工业车辆的需求有所下滑，特别是所占比重比较大的传统内燃叉车，所以“低增长”也将是工业车辆的“新常态”。中国工业车辆行业将由以内燃为主导的时代转向电动时代，将从增量时代转向以存量为主的后市场时代迈进。　　按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）207，509台，较上年的249，403台下降了16.80%，占五类叉车累计销售量的63.33%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）120，117台，较上年的110，219台上升了8.98%，占五类叉车累计销售量的36.67%。今年内燃叉车与电动叉车方面形成了强烈的对比，物流业等对仓储配送的需求增加，使得总销量下降的情况下，电动叉车的销量上升。由以内燃为主导的时代向电动时代迈进。　　按销售市场分，国内销售机动工业车辆235，640台，与2014年的266，928台相比，下降了11.72%。其中国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）162，653台，较上年的196，046下降了17.03%，这是近十年来国内内燃平衡重式叉车下降幅度最大的一年；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）72，987台，较上年的70，882台上升了2.97%。　　五类叉车出口共为91，986台，与2014年的92，694台相比，下降了0.76%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为44，856台，与2014年的出口量53，357台相比，下降了15.93%，电动叉车出口为47，130台，与2014年的出口量39，337台相比，上升了19.82%。（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）　　从工业车辆的销售数量上看：　　2015年中国工业车辆前2名约占全国总销售量的45%以上。　　2015年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的76%以上。　　2015年中国工业车辆前20名约占全国总销售量的91%以上。　　2015年中国工业车辆前40名约占全国总销售量的97%以上。　　　（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）　　2015年，有16家中国工业车辆制造商年销售量超过5000台，有20家工业车辆制造商年销售量超过4000台，有23家工业车辆制造商年销售量超过3000台，有31家工业车辆制造商年销售量超过2000台。　　本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于6500万人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。为了真实的反映出中国工业车辆行业的销售情况，中叉网把UC和HCF合并；还首次把山东雷鸣及专注于仓储物流搬运设备的浙江上加列入排名，因此这会造成部分公司在今年之排名中，其排名会略有下降。另还有个别企业因业务调整，未能达到我网排行榜要求。或因其它原因，故未能纳入本次排名中。　　本次排名中的安徽叉车集团仍是包含宁波力达的销售额；丰田包含丰田产业车辆（上海）与丰田工业（昆山）之总销售额（品牌还包括BT、RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉车（上海与三菱重工叉车(大连)之销售额。从销售额来看，丰田叉车在2015年已是名列外资企业出口第1名，而三菱销往东南亚、远东地区的叉车则由其中国大连工厂生产，已达7800多台；科朗包括了科朗叉车商贸(上海)与科朗设备(苏州)之销售额，科朗集团调整全球业务，部分产品之生产转移至中国。　　从销售数量上看，位列第一阶梯的前两名制造商在2015年都有所下降，从安徽合力股份有限公司2015年年度报告中获悉，该司2015年销售量为69363台，营业额为56.86亿人民币，加上力达的销售额是75000台左右，营业额近60亿人民币，已连续25年夺得行业冠军；杭叉集团以66737台、销售额为45.74亿人民币位列第二。位列第二阶梯的林德（中国）、龙工、丰田、三菱四家叉车企业的销售收入均已过10亿人民币。入围前10名的制造商，最低销售收入都已超过5.5亿人民币。永恒力叉车由去年的第12名首次入围前10名，位列第8，主要是因为永恒力产品差异化策略，在内部物流应用的启动，上海新工厂于2013年8月开业，负责永恒力在亚太地区平衡重叉车以及前移式叉车的研发和生产，2015年的销售额有所上升；2015年4月，HCF纳入UC集团品牌体系后，UC集团排名由第21名上升至第11名。　　预计明年，日本将出现两大叉车集团（丰田和三菱）角逐中国市场。而中国尚存百余号叉车制造商之格局，必将顺势而变，优胜劣汰而适应全球潮流。　　前20名的制造商中，以内燃叉车为主的企业在2015年大部分有不同程度的下滑，而电动仓储叉车制造商，在2015年表现都还不错：中力在商业模式上的创新，于2015年11月阿母工业平台正式上线；如意研发出自动拣选车系列产品，而诺力作为中国民族工业第二个品牌，于2015年年初成功登陆A股主板市场，6月成立智能科技；比亚迪在2015年的叉车租赁业务有所上升。　　前30名的制造商中，个别公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响下滑比较大。但山推在2015年公司改制，由29名上升至25名，公司名称也变更为山东沃林重工机械有限公司，科朗出口与内销相加，由去年的36名上升至26名。　　内资品牌叉车合计市场份额几乎占有80%左右，占据市场绝对主导地位，合力、杭叉占据45%以上的市场份额；靖江叉车，其中相当部分是牵引车；除合力、杭叉外，美科斯、吉鑫祥、尤恩、中力、诺力、如意、华和在内资品牌出口方面占有较大的比重。　　外资品牌中凯傲集团，包括以高端产品并坚持向中端市场延伸的林德和定位经济型叉车的宝骊，仍是外资叉车中最具活力的表现，占有2015年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的丰田、力至优均有所增长。　　中国叉车行业近十几年来的飞速发展，从数据统计来看，叉车行业逐步进入“高基数、低增长”时期，特别是最近五年的年平均销售量已超过32万台，且保持相对比较稳定，但因市场对基数比较大的传统内燃叉车的需求逐步减少，而对基数相对比较小的节能减排，绿色制造的环保型叉车需求逐步增加，所以“高基数、低增长”时期将会持续一段时间。　　在“高基数、低增长”的新常态下，加上同质化竞争比较严重，整机产品利润逐步下降，在过去的一年，叉车行业出现一些新的发展方向。　　1、2015年年底叉车市场保有量已接近200万，这又可能是叉车后市场拐点的出现，体现在叉车租赁、二手叉车、车队管理、叉车配件受到企业的重视而快速发展起来，特别是叉车租赁市场在2015年出现一些创新的模式，有众筹、联合、整机制造商携手模式等。还体现在企业更重视产品售后服务，积极为用户提供整体解决方案，由经销商逐步向服务商迈进，使用户满意度大幅提高。　　2、在互联网+时代，叉车行业经营模式发生改变，迎来阿母工业平台上线。　　3、2015年电动叉车占36.67%，是历年来电动叉车所占比重最高的一年，随着仓储配送的需求的增加，加上国家对环境保护的要求及非道路产品“国二”改“国三”，电动叉车的比重将逐步提高，有望在5年内达到40%。　　4、自动化、智能化、信息化发展取得成效，机器人与叉车合作产品的出现、智能工业车辆生产基地的建立等。　　5、差异化竞争、细分市场引起企业的重视，比如称重叉车、专用的冷链叉车等具有特殊用途的专用叉车将会不断开发出来。　　6、技术发展趋势以清洁排放、轻量化设计方面发展。　　7、营销模式也将会发生多元变化，如除了传统的直销代销外，以租代销、先租后销等的销售模式将快速发展起来。　　中叉网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业之综合实力才是最重要的！不少行业有识之士已经看到，乱象丛生的中国工业车辆行业必将在最近的两年发生巨变，洗牌在所难免！　　同样这也说明，单纯的以销售量、销售额来衡量一家公司的竞争力是不够的！企业如何提高自己的核心的竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。中国目前叉车保有量近200万台，但依然不是叉车强国这个事实没有根本性的改变，中国民族工业车辆企业必须正视这一现实，需要摆脱依靠模仿而发展的局面，自主创新才是唯一出路。　　需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总收入，仅作参考。　　中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来寻求准确而公正的工业车辆排名，以此真实体现中国国情，欢迎业内人士提供帮助和提出建设性的意见。　　以上解释权归中国叉车网(www.chinaforklift.com)。

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