8月23日，郑州东站国际陆港的海关监管区内一片繁忙，两台龙门吊紧张作业，十几部运输车往返穿梭。前一天抵达的第125班从汉堡返回的班列刚卸完车，马上就为今天要发车的总第396班列装车。据悉，在其他班列货源不充足，尤其是返程货源短缺的情况下，从今年7月起，郑欧班列却打破了“有去无回”困局，实现每周去三班回三班，成为“中欧班列”中唯一实现往返平衡、高密度稳定开行的班列。

“门到门”服务  探索物流供给侧改革

客户将货物交给郑州国际陆港公司，即可得到全程业务总承包的“门到门”服务。郑欧班列首创的“一票式”物流供应链模式，是其获得国内外充足货源的“秘籍”。

据了解，郑州至德国汉堡的郑欧班列于2013年7月18日首度开行。从2013年11月开始，郑欧班列由每月一班改为每周一班。从今年7月起，郑欧班列开行频次再获提升，增加一趟回程班列，实现每周“去三回三”，成为国内唯一高频往返均衡对开的班列。

“创新物流服务模式是赢得客户的根本。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说，几十年来，中欧贸易95%以上走海运，中欧班列虽然时效比海运快一个多月，但运费比海运贵约两倍，如何把货源从海运拉上铁路？与众多中欧班列竞相靠财政补贴、降低运费不同，郑欧班列从一开始就在打造适应客户需求的物流模式上下功夫。

其首创的“一票式”模式包括上门收货、拼箱、短导、报关报检，到站后的吊装、清关、分拨、配送到指定地点。安全、快捷的全流程、总承包，吸引了1680多家境内外客户搭乘郑欧班列，承运货类包括电子产品、纺织服装、家具、汽车及配件、食品等1000多种。

而且服务越来越精细，如保温箱、冷藏箱、开顶箱、挂衣箱和各种特色的拼箱服务，已占到每趟班列的一半以上，运营附加值不断提升。深圳一服装企业负责人说：“我们舍近求远选择郑欧班列，因为它能提供别人没有的服务。”

据国家财政部提供的数据，在中欧班列中，郑欧班列的政府财政补贴较低，而总体市场化程度却比较高。

记者探访郑州陆港公司时发现，这支近700人的专业团队，拥有英、俄、德、韩等多语种各专业人才，其订舱信息系统、箱管信息系统、公路物流系统、仓储管理系统等多式联运信息系统都是自主开发的。

合作伙伴 遍及“一带一路”沿途各地

最初，郑欧班列也仅有出境班列，境外业务委托中介机构，安全性和时效性不能把控。为改变局面，郑州国际陆港公司在德国成立子公司，迅速织起一张遍布欧亚22个国家112个城市的货物集疏网络。

“合作是迅速打开市场的关键。”郑州国际陆港公司总经理助理康岩介绍，郑欧班列与沿途波兰、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家铁路公司合作，在班列车辆调度、口岸中转交接、沿途上下货及物流分拨、成本控制等方面密切合作，提高物流效率；与德国德迅、辛克、DHL、美国UPS、俄罗斯TEL、波兰欧展、台湾冠捷等数百家世界著名物流冷链服务公司合作，实现货源、箱源、车源等信息资源互享。

在郑州国际陆港公司，记者遇到来访的合作伙伴A.R.T.国际物流冷链服务公司德国分公司经理Daniel Jaguljnjak，他说：“正谋求与郑州陆港公司扩大合作，希望分担部分电子报关及货物在欧洲的公路分拨业务，共同分享‘一带一路’发展成果。”

据了解，与郑欧班列合作的国内外各类企业达到800多家。与大量货代公司合作，为郑欧班列带来了充足的货源，如今每周往返各三班，班班满载爆仓。

多式联运用足枢纽优势

2016年6月，郑州国际陆港公司申报的郑欧国际铁路货运班列“铁海公”多式联运项目，获批国家首批多式联运示范项目，配合郑州国际陆港多式联运海关监管中心，郑州国际物流中心的集聚中转功能进一步强化。

郑州地处中原腹地，是全国重要的铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信枢纽城市。赵文明说：“利用交通枢纽优势搞多式联运，使物流距离最近、速度最快、成本最低。”

郑州国际陆港公司充分发挥公铁、海铁、空铁等多式联运优势，在全国各地设立52个办事处，形成覆盖长三角、珠三角、环渤海、东北等全国四分之三省份的货物集疏网络，并通过空铁、海铁联运，辐射日、韩、台、港等国家和地区。目前，郑欧班列运出的货物，河南省内货源占20%，省外货源占70%，日、韩等国外货源占10%。

随着郑欧班列的常态化高频开行，作为欧亚大通道的重要枢纽，郑州已成为亚欧重要的物流集散地和“一带一路”重要节点城市。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

标签:

食品安全网

上一篇：鲜易供应链郑州-上海冷链卡班成功开通

下一篇：全国首家铁路网上快捷货运平台上线