关于GB1589-216，各方看法汇集

时间：2022-12-28 19:11:09来源：food栏目：冷链新闻阅读：

自2016年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载，并据此进行检查和执法，其中，二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。各方议论：

1、现在大家纠结在限高4米是咋整出来的？集装箱标准高度2.6（超高2.9），加上集装箱车架高度，基本上都超了。 2、新规限制48尺集装箱的运输，新规实施之后45尺以上的运输车辆应该如何处理？ 3、新规没有说对现在已经上牌上路的在用车如何管理？如果一刀切的话，那么物权者的损失谁来买单？对于之后按照GB1589-2016标准生产的新车辆是否应该有补偿措施？ 4、要查应该从汽车制造厂查，为什么什么样的车都有合格证！ 5、路上最讨厌的几种情况： 1.超宽大型箱货，那种超出轮胎外20公分以上的那种，像山一样压过来！ 2.顶层并排装两列的轿运车； 3.运废钢筋的车，亲眼见过歪七扭八的钢筋插进轿车玻璃的！

6、用地震来形容此次国标出台的影响一点也不为过。“利用行政手段消灭落后产能，而非市场”真的是最优的方案？ 7、按照标准办事，作为物流企业我们一直都希望看到的本来样子，这样才能谈真正的同级比拼，但是除了超宽超限的问题，乱执法这才是最突显的问题，这也是物流企业成本居高的最主要原因，车宽了可以强改，超重了可以少装，但乱执法呢？如何阳光执法，才是主要且必须马上解决的最大问题！ 8、GB1589-2016 强制性国标的出台是近几年来政府分管部门统一管理的具体体现，是一种进步！希望政府能够统一执法，期望各部门长期、有效的贯彻执行，不要虎头蛇尾！（以上观点收集自朋友圈和行业人士）

生产车辆方的说法：

GB1589-2016 是国家强制性标准，是全国统一必须执行的，对于生产制造企业来说，不合标准的车辆根本不能出厂，上不了牌照，这是毋庸置疑的，自2017年1月1日始，所有正规生产的车辆都按照标准来，在这个之前的符合2004年标准的合法车辆还是可以正常使用的，只要是合规合法的，肯定会被保护的。现在的问题是运输行业混乱无序是很多不合规不合法、超载超限的车辆（用合规的车上牌，之后改装或者放到不合法车辆上运行）在公路上运输通行，挤占了合法运输者的利益，导致市场混乱无序，所以他们害怕新规严格执法的威力，只要是正规合法的就没什么问题，生产厂商按照新规调整生产，一切合规合法就没什么大问题。新的标准与欧洲标准对接，能够贯彻实施的话，有利于中国以后运输标准化、规模化发展，对运输行业有重要作用，我们应该顺应潮流，积极应对，以推动整个行业的良性发展。新规出台实施确实会影响运价，但是这也倒逼两个行业的发展，一个是汽车制造行业，一个是运输行业，促使车辆制造行业，想办法在允许载荷范围内，将车辆设计的更轻、容积增大；使物流企业能够采取更加专业的装卸模式，采用托盘化装卸、推动运输行业向规模化、专业化方向发展。（观点来自对行业人士采访）

冷链运输企业的说法：

GB1589-2016的实施有利于促使物流企业间的竞争环境更加平等，使物流企业不论性质（民营、国企、央企、三资），不论规模大小，在从业操作规范、执法上有据可依。从2017年1月1日起所有新生产车辆须符合GB1589-2016的要求，那么原有的在用车辆有效期基本在15年-20年（集装箱挂车），不含出租车，也就是说新标准的车辆与在用车会同时存在15年。可预见的GB1589-2016对整个运输行业的效果不会立竿见影，而是逐步的过程。 GB1589-2016对于运输行业的影响有，但具体有多大，要看政府执法的力度与广度，且需要通过一段的时间来证明。执法的时间越长、执行力度严格统一不走样，不以罚代管，效果就一定大。最明显的是体现在运价上。对大型车有更大影响，举例说：挂车原标准是49-55吨是可以上路的，未来运价上涨，关键就在这6吨的运费。比如挂车自重在20-22吨，以前装货是在35-33吨，新规实行后只能装载29-26吨了。作为运输者，成本是刚性的，不会再降低价格，需要消化6吨的运费传导给物流需求的发起方。对于中型车，尤其是个别车型。比如9.6米的前四后八车型的载重，影响比较大，由于轴荷与自重的关系，导致装载重量比以前减少很多。对于小型车尤其是区域配送，查超载的情况很少，影响不大。但是新国标的推行还是有很好的推动作用，能够促进物流业的良性发展，从安全性、各行业的协调发展方面规范了运输业的源头——汽车制造业的产品，没有了可超载的工具，对公路的建造、合理使用、规范管理、养路护路都起了根本的保障作用，极大规范了流通环节的上下游。针对新国标的出台，冷链运输企业也会积极采取措施应对。首先是吃透政策，顺应政策导向，采购适合自己使用的物流车辆。结合业务需要、车辆尾气排放、GB1589-2016标准要求等选择适合自己的车辆，再按照需求寻找适合的公告购置车辆，企业要具有前瞻性。其次是合理规避政策的负面效应。比如若是运输的轻货物，需要容积大的箱体，提前购置一些15米的挂车底盘，再购置2.6米宽度的箱体，就可以满足大容积运输，这比新规出台的限制长度13.75米的箱体具有竞争优势。当然若是运输重货，就要吃点亏，因为49吨是红线，箱体长，自然自重大于13.75米的箱体，要有约几百公斤的劣势。但任何事情都有优劣两面性。从长远看GB1589-2016。对运输行业的未来具有深远的影响。首先是物流从业者，要在思想上重视，将这种重视传导到生产企业，逐步建立起规范，现在一些生产企业没有超载超限的概念，认为这与他们无关，市场经济决定着运价，但是市场经济也是要有规矩，不能没有法则。对于物流行业来说，不是一味的低价恶性竞争，大环境在趋于规范，从业者要趋于理性，要使流通业上下游都有合理的利润生存空间，打破了行业规矩的行为就会让整个行业恶性竞争，让行业更加混乱无序。对于公路养护、建造也是促进。公路使用者以及公路运输工具的制造者要始终牢记公路建设有标准，造车有依据，装载有规矩，这样才能减少对公路的破坏，使公路的寿命真正达到预期，这样才能真正降低成本，使公路的使用者能够享有更好的安全出行的权益。规范了车辆生产和运输，减少运输车型，减少了公告，降低了企业费用，降低了购车成本。标准化利于多式联运，这次的45英尺冷藏集装箱，对应着挂车的最大车型，同时也适应了现在铁路的冷藏箱的标准，利于公铁联运的实施。（观点来自对行业人士采访）

GB1589-2016势在必行，这是国家强制性标准，也是整个行业不断规范发展的要求，虽然还有很多过渡性问题需要解决，但大部分行业人士对于新国标的出台和实施还是给予肯定，表示会顺应潮流，积极调整。同时整个行业的大趋势还是呼唤严格公正的执法，就像犯罪的人永远会责怪法律，而法律的目的是规范和保护无罪的人。当每个人都遵守规则时，规则才会有良性的作用。

冷链服务业务联系电话：19937817614