如今，上市成了快递企业竞速发展的不二法门，大家你追我赶，大有一副“有条件的马上上市，没条件创造条件也要抓紧上市”的热闹场面。

目前，国内A股市场已经齐聚申通、圆通、韵达和顺丰“四大金刚”，其中，圆通已经抢先一步借壳成功，荣膺“快递第一股”称号。而顺丰借壳鼎泰新材的方案也在获证监会有条件通过。

随着中通快递正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，顺丰以及“三通一达”作为中国快递业的第一梯队都将在资本市场找到自己的归宿。

中通快递决定在美国上市，想必是不愿与800多家公司一样排队等待中国内地监管机构对IPO申请的核准吧。毕竟在快递这个竞争如此激烈的行业，在融资方面没有后续的资金参与竞争，那么地位会很快下降。

数据显示，收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%。而随着第一梯队上市完成，二三梯队与第一梯队间的差距也将进一步扩大，二三梯队的快递品牌的生存空间将进一步被挤压，十多家快递品牌可瓜分的市场份额已不足三成。

普遍依靠价格竞争的中国快递企业在服务上并没能拉开差距，未来竞争对手上市融资后，将很快有能力展开新的软硬件投入，没能得到资本市场青睐的快递企业只会迎来更大的落差。

所以，无论是被资金实力雄厚的“大鱼”吃掉，还是抱团成鱼群期望得到资本的青睐，从而成为大鱼，都是可以预见的，快递行业的优胜劣汰将会进一步加速。 　　

这是个大鱼吃小鱼的时代，尤其在快递行业处于升级转型面临分化的关键时期，谁能抢先一步，或许就决定了十年后的结局，所以在上市这种事上别说缺席，就算迟到也是一种罪过。　

但是二三梯队快递公司是不是真的没有机会？其实也不然。按照快递市场年复合增速30%计算，到2020年日均可达2亿个包裹，相当于今天规模的4-5倍。尤其在同质化现象严重的快递行业，立足于服务，找到差异化竞争的方式，还是有足够的生存空间，甚至插上资本的翅膀，一飞冲天也未必是无法实现的梦想。

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