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运联下午茶千亿级冷链行业,为何出不来大企业?

时间:2022-12-28 02:20:15来源:food栏目:冷链新闻 阅读:

 

第1471期

冷链话题似乎存在一个相对论,外界看着很「热」,里面的人感觉很「冷」。

对话嘉宾 | 松下冷机系统营业本部总监孙涛

                 北京中冷物流副总经理李成立

                 京东物流冷链配送负责人夏萌

                 内贸院冷链总部副主任叶新睦

嘉和一品供应链物流经理陈祎

                 小码大众北京区负责人曹雪奎

                 启达乔泰冷链咨询公司陶倩

                 太古冷链销售经理胡明亮

                 快行线商务总监张海泉

整理 | 运联编辑部

编辑 | 小L

近几年里,冷链很「热」,也是国家重点发展的物流项目之一。

但冷链又很「冷」,缺少大批量的融资,没有统一的行业标准,甚至没有成长中的大型冷链企业。

未来冷链究竟如何发展,有三个绕不开的问题:冷链企业有没有走出区域性的可能?如果不能,是因为什么?行业标准化如何实现?除了政策引导,冷链企业如何发挥主观能动性?

2018年2月8日,「运联下午茶」之「冷链沙龙」在北京举行。本次沙龙活动以「冷链的4.0时代」为讨论主题,嘉和一品、京东冷链、太古冷链、中冷速运、快行线、内贸院冷链总部、松下冷机、小码大众、启达乔泰冷链等数家企业参与。

他们讨论了哪些问题?关于冷链发展现状提出的几个问题,又给出了怎样的回答?

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冷链行业为什么没有大企业?

中冷物流副总经理李成立指出,中国90%的冷链企业是区域性的,或者是单一功能,这两个特质制约了中国的冷链行业没有出现大企业。

冷链行业为什么没有大企业,其中的原因很复杂:

1)中国的冷链物流企业大部分都是运输为主,但世界前五大冷链公司无一例外全部是以仓储为主它们的运输业务大多外包,尤其是美国的企业。而且,中国的冷链行业尚未有统一的冷库建设和经营标准

2)服务升级也制约着冷链企业的成长嘉和一品陈祎认为,站在品牌方的角度,更希望看到冷链企业提供全面的解决方案和服务,也只有这样,品牌方才会为此买单。

3)冷链是一个重资产的行业,需要足够的资本作为支撑。启达乔泰冷链咨询陶倩给大家算了一笔账:「启达乔泰所做的冷链咨询项目里,冷库的每平米造价是5000~6000元。」由此可以想象做冷链,投入是很大的。

4)由于农产品货源的不均衡,冷链产品的全国范围运输成本大。冷链产品和普货相比,回程的货更不好找,而消费者和品牌方即使可以为单程付费,却不会为回程买单。

那么,中国会不会出现全国型的冷链企业?

内贸院叶新睦做了一个假设:现在比较大的冷链企业,大多是地方型龙头企业,这些企业的合作可能会是一种方式。借助铁路做链接也会是一种很好的渠道,成本会更低。也可能是大平台型企业来融合地方企业,最终能不能形成,现在还不能定论。

- 2 -

冷链行业标准化如何做?

行业走向合规化,甚至说走到成本控制、效率提升、服务品质的最优化,目前急需解决的就是行业标准化问题。

1)提升行业准入门槛。「小、散、乱」等公路普货运输的特点同样存在于冷链行业。李成立认为,冷链本身就是一个很不标准的市场,面临的诸多问题和挑战。

叶新睦认为,这是因为行业缺乏一个自上而下的体系建设,所以未来国家需要设立「门槛」,一个不是所有人都可以进入的门槛。如果你达不到国家硬性「门槛」要求,你就没有资格从事这个行业。

李成立补充道,这种状态过去几年间已经逐渐开始改变。京东、顺丰等企业进入冷链行业后,把这个行业搅动了起来,资本和产业都开始看好。但冷链还没有外界想象中的那么热、那么大,只不过每年都还保持着一个高速增长。

2)标准化应该从上游开始。京东物流冷链配送负责人夏萌认为,生鲜的各种问题不是出在物流环节,而是在上游。

从目前的国情来看,无论是供应商还是贸易商,它们的产品是否标准化,对冷链的仓储、运输、配送等等环节的效率、破损率、丢失率等方面,都会带来非常大的影响。

第一产业的农产品标准化程度,以及第二产业的食品加工业标准化体系,都不够完善。而物流属于第三产业,当今物流业的发展速度要远远快于第一、第二产业,所以导致我们不得不「迁就」上游,去调整我们自己的方式。

冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造,都要依托于上游的产品来进行调整,所以标准化才成为了最大的问题。

3)标准设置难统一。李成立举了一个例子,假如国家出台了一个标准要求冷冻的温度是-18℃,那么,执行时可能只有「北上广」等大城市能够满足操作条件,而其他的二三线城市无法满足,就变成了违规操作。

所以,制定冷链行业标准就意味着要兼顾众多的「不可能」。另外,兼顾的过程中还不能降低标准,降低了有可能食品安全就没法保证了。

- 3 -

政策引导外,冷链企业如何发挥主观能动性?

针对这个问题,叶新睦认为,从新技术入手提升运营效率是一个可行的办法。

迄今为止,国家没有建立起行之有效的冷链网络体系,也没有严格的标准,所以行业缺乏一个自上而下的体系设计。比如贵州的很多贫困地区,为扶贫建设了大量冷库,所以除了几个一线大城市以外,贵州的冷库仓储资源是最多的,但其冷链运营系统水平还停留在20年前。

所以,从系统入手可以提升冷链物流的软实力,比如现在大热的区块链技术,能把配送的所有流程环节连接起来。当服务商可以提供所有人都能参与的物流配送时,当物流成本可以压缩到满车去满车回时,当配送点的密度足够大时,效率和成本的问题就能解决。

太古冷链胡明亮从市场变化的趋势给出了他的看法,他认为,现在冷链正处于变革阶段,从原来单纯的分支属性逐步走向正规化。

因为客户需求始终在变化,所以如今的冷链结构从原来的直接接触商超、经销商,转变为线上模式、B2C模式,比如转到餐饮企业以及京东这样的电商企业。

另外,冷链企业间的应该相互配合。冷链企业的客户群体,有经销商,也有线上线下to C或to 小B,业务是多元化的、分散性的,一家冷链企业不可能覆盖所有的板块。所以,企业间需要共同仓储、共同配送,比如相同业务层的可以合作建仓,这样每个企业都能做自己最擅长的业务,既可以强强联合,又可以优势互补。

夏萌认为,冷链的损耗高,对温度等其他特殊条件的要求也高,导致它的成本居高不下。所以,相比于其他类型的物流业,冷链的投入回报周期慢,需要长期投资。但只要基础打得好,未来的市场份额就很难被撼动。

然而目前,冷链行业才刚刚被搅动起来。这个与「新消费」联系紧密的行业,无论在其他产业眼中还是在资本眼中,逐渐「热了」。这是给所有冷链从业者的一针强心剂,而真正要让这股热流良性循环,还有很多坎要迈。

冷链环境逐渐改善,现在正是一个好的时间节点。

对于冷链及物流行业正在发生的变化,「运联下午茶」也将持续关注。

■ 转载请联系运联传媒获得授权

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