环海冷链

一

冷链物流标准逐步完善

二

冷链物流业发展存在的问题

三

加强冷链物流宏观管理

冷链物流标准逐步完善

和冷链物流业发展存在的问题

01 物流标准<<<<

国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》，推动了冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准的出台和完善。目前，我国已经发布了9项冷链物流相关的国家标准( 表1) 。另有冷链运输车辆应用选型技术规范，冷链物流企业服务条件评估等6项国家新标准正在申报中。

02存在问题<<<<

我国冷链物流业已经获得较大发展，但仍有很大的发展空间。同时也存在一系列问题制约了我国冷链物流业健康发展。

表 1 冷链物流相关国家标准

03 冷链物流成本高<<<<

据调查，我国冷链物流成本比普通物流高出40% ~ 60% ，而日本的冷链运输成本只有世界平均水平的2 /3。近年来，随着能源价格的上涨，冷链物流成本也在大幅度上涨。由于农产品价格低、产业链条整合度不够、上下游厂商之间竞争激烈而合作不足等使得降低物流成本成为农产品经销商的重要目标。然而由于冷链设施和装备水平低，整个物流费用占到易腐物品成本的70% ，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50% 。据估计，全程冷链物流体系的成本大概占到产品销售价格的50% ~ 70% ，而常温运输或者土方法保温，该比例则只有20% 。由于农产品市场上普遍存在质量信息不对称的情况[11]，有些农产品经销商不愿选择冷链物流。对于必须选择冷链物流以保证品质的农产品，部分物流商会通过降低冷链标准来降低成本以迎合经销商。由于更重视商品价格，很多消费者宁愿选择非冷链农产品。冷链物流市场上的“劣币驱逐良币”现象制约了冷链物流业的健康发展。

重冷藏、轻冷运

全程冷链难以实现

在国家政策的引导下，各地都十分重视发展仓储物流产业。地方政府GDP政绩导向和资本圈地运动，导致了对冷库的过渡投资。在东部一些省份( 例如江苏省) ，农产品物流园建设过多，冷藏库容量过大，已经超出了实际需求。同时，冷藏车的增长却相对缓慢，冷藏、冷运不能同步增长也带来了冷藏资源的浪费。目前我国冷藏车只有4万辆左右，而美国和日本分别为30万辆和17万辆，考虑到人口基数，我国人均冷藏车的比重还很低。美国最大 的冷链运 输物流服 务商CREngland目前4万冷藏车厢，而我国最大的冷链运输服务商为双汇物流，其拥有1 500辆左右冷藏车。同时，我国冷藏车的制冷技术也没有根本性的提高，而是大多采用国外的制冷设备，成为冷链物流发展的制约因素之一。

技术创新不足

1

冷链物流技术创新上，发达国家提升冷链化水平主要从以下五个方面开展物流技术变革: 采用冷链友好型的农产品栽培管理技术和产品安全检测方法; 在产地应用预冷技术消除田间热，降低农产品呼吸强度，延长保鲜期; 应用自动化冷库和气调储藏技术进一步延长冷藏保鲜期; 冷链运输工具朝着标准化、小型化、多功能化和节能化方向发展; 运用信息技术建立农产品冷链物流管理系统，对物流全程进行追踪和监控，并将产品需求信息共享到连锁经营平台

2

而我国冷链物流技术创新严重不足，缺乏低温加工、包装和检测技术，存在制冷技术短板，冷链物流管理和操作人员匮乏，导致生鲜农产品粗放式物流。新型冷链物流装备和技术被外企垄断。原因在于: 一是国家投入少，政府关注不足; 二是物流企业规模小，农产品冷链物流投资门槛高、回收期长，制约了企业是技术创新投入; 三是专业人才缺乏，物流专业人才已被列为我国十二类人才之一

3

在近两三年的时间内，我国物流专业人才的缺口将会达到60余万，特别是对于新兴的冷链物流业来说，人才的缺口将会更大[13]。然而，我国没有专门的学校与机构培养冷链物流人才，人才培养模式都是师傅带徒弟边学边干，而没有专业系统的培训。一些理论知识都是20世纪90年代的内容，并没有包含最新的知识。

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