ofo与摩拜从创立初始在模式上就完全迥异，走了两条完全相反的方向。你会发现，摩拜一直坚定地按照自己最初设计的路线在走，而ofo的步调似乎不断在调整，甚至模式上开始全面向摩拜靠拢。

我们常会听到两种说法：ofo说自己是第一家做共享单车的企业，摩拜说自己是第一个做城市共享单车的企业，后来又称自己是“全球首款无桩共享单车”。其实ofo和摩拜都是“第一家”，只是他们第一家前面的“定语”不太一样。无所谓了，因为他们的竞争全面在城市展开，谁是第一不重要。

重要的是，谁的方向是对的。

先说说车身。ofo跟摩拜一样都是在不断更新设计，推出新车型。但不同的是，ofo不断地调整等于是否定了最初“普通家用车”的思路，转而针对城市共享场景开始改变设计。而摩拜的设计方向一直没有变，只是在车身的设计细节上不断调整。

再说说车锁。智能锁与密码锁，也是两家公司本质上的运营模式的不同。ofo一开始比较坚持密码锁这个方向。密码锁相比智能锁，除了成本低，再无其它优势。ofo今年初就开始与合作伙伴投入研发，高管也频频表示会在下半年大面积使用智能锁。所以，从智能锁这个角度来看，ofo也开始向摩拜“靠拢”了。

最后说说押金。这点原本是ofo攻击摩拜的把柄，如今ofo自己也开始向摩拜靠拢了。其实，ofo一开始押金低于摩拜，99 VS 299。从用户的角度来讲，无疑更喜欢ofo的低押金，所以ofo在消费体验上是胜出的。后来，ofo通过与支付宝的合作，开始推行信用开锁，表示不需要押金。因此，ofo上调押金的事一出来，朋友圈里就炸了：说好的要免押金呢？

长期观察共享单车，市场明显更认同摩拜一开始的模式设计。摩拜闷头设计、研发、规划了很长时间，才正式推向市场运营。本来以为想得很周全了，但真正运营后还是会发现很多问题，于是边运营边调整。好处在于，最初的整体设计方向是对的，调整都是在细节上。ofo在原来的轨道上冲刺，随着速度越来越快却发现方向不对，于是边加速边调整。但惯性加速度，包袱越重，转向起来越难。

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